Opis in fotogalerija

Novi citroën C3 – gre za četrto generacijo tega modela – je že na prvi pogled precej drugačen od svojih predhodnikov. Namesto zaobljenih linij je bolj oglatih potez, pravzaprav precej robustnega videza, in čeprav se z dolžino tik nad štirimi metri umešča v razred dejansko kompaktnih kombilimuzin (peugeot 208, renault clio in podobni), pa je z višino skoraj 1,6 metra nekako bliže oblikovnim križancem tega segmenta.

No, s hyundaiem bayonom, seatom arono, volkswagnom T-cross in podobnimi se resda ne more enakovredno primerjati, se pa vseeno lahko pohvali z nekaj višjim položajem za volanom oziroma višje nameščenimi sedeži, kar pomeni precej udobnejše vstopanje v vozilo in izstopanje iz njega, pa tudi preglednost je zato nekoliko boljša. Sedeži kot taki nosijo oznako advanced comfort (no, saj je citroën, mar ne?), kar v praksi pomeni nekoliko mehkejše oblazinjenje in s tem udobnejše sedenje predvsem na krajših vožnjah, medtem ko boste na daljših pogrešali učinkovitejšo oporo hrbta v ledvenem delu. Prostorsko je avtomobil na sprednjih dveh sedežih povsem solidno odmerjen tako v dolžino kot tudi višino, niti v širino ni težav (nima osrednjega naslona za roko), zadaj pa bodo morali odrasli potniki kolena stisniti nekoliko bolj k sebi, in če se bodo že usedli trije, morajo biti precej vitkih postav. Prtljažnik je povprečne velikosti, nima dvojnega dna in zato precej visok rob, med drobnarijam prijaznimi dodatki je le kljukica za obešanje vrečk na desni strani. Po drugi strani je predalov in odlagalnih mest v kabini dovolj, vključno s površino za brezžično polnjenje mobilnega telefona.

Zahvaljujoč nekaj višjemu položaju sedenja se lahko pohvali z udobnejšim vstopanjem v kabino.

Sedi se dobro in ob ustreznih nastavitvah sedeža ter volana (po višini in globini) zlahka najdete ergonomsko dober položaj, za upravljanje klimatske naprave skrbijo klasična stikala. Plastika je resda trda, zato pa v najbogatejšem paketu opreme max precej topline vnesejo dekorativni elementi iz svetlo sive tkanine in trendovski rdeči zavihki s spodbudnimi mislimi na oblogah vrat. Na sredinski konzoli je (zdi se, kot da nekoliko na silo) nameščen zaslon infotainmenta premera 25,4 centimetra z resda zgolj osnovnimi funkcijami, a zato brezhibno delujočima brezžičnima povezavama android in apple, na manjšega, tik pod vetrobransko steklo nameščen zaslon v vlogi merilnikov in z resnično najosnovnejšimi funkcijami, pa voznik gleda prek (na zgornji in spodnji strani sploščenega) volanskega obroča.

Avtomobil tehnično temelji na Stellantisovi globalni platformi smart car, ki ima približno tretjino manj sestavnih delov in zato znižuje produkcijske stroške, se pa to nekoliko pozna pri voznih lastnostih. C3 je sicer opremljen z vzmetenjem advanced comfort v stilu večjih Citroënov in zato učinkoviteje blaži udarce s ceste, a po drugi strani ne mara kakšnega velikega pretiravanja in da jasno vedeti, da bolj dinamični vožnji ni naklonjen. Najbolje se počuti v mestu in okolici, kjer 1,2-litrski bencinski trivaljnik s svojimi 74 kW (101 KM) poskrbi za dobršno mero živahnosti in poskočnosti, šeststopenjski ročni menjalnik je dovolj natančen in njegova ročica lepo sede v roko, ob zmernih motornih vrtljajih pa v zmernih okvirih ostajata tudi hrup in poraba goriva, ki je na našem testu znašala tik pod šestimi litri na sto kilometrov. Pri težji desni nogi je poraba nekaj višja, pa tudi hrupa v kabini je precej več.

5,9 litra smo v različnih režimih vožnje ter brez pretiranega priganja ali varčevanja v povprečju porabili na 100 testnih kilometrov.

Max pomeni najbogatejši paket opreme, vključno s kamero za pomoč pri vzvratni vožnji (sicer je, predvsem ponoči, slika precej slaba), samodejno klimatsko napravo, električnim pomikom vseh štirih stekel (z enim pritiskom jih lahko le spustite, za dvig morate stikalo držati ves čas), navigacijskim sistemom, 17-palčnimi litimi platišči in še precej druge opreme, vključno z vsemi predpisanimi varnostnimi sistemi (z resnično nadležnim zvokom opozorilnika za prekoračitev omejitve hitrosti, tudi zvok ob vklopljenem smerniku je vse prej kot prijeten). Po drugi strani cena tako opremljenega avta ostaja pod 20.000 evri, kar pa dejansko niti ni tako malo – za tak ali podoben denar je izbire v tem razredu precej. Roko na srce, glede na omenjeno cenejšo tehnično osnovo bi pričakovali vsaj kakšnega tisočaka nižjo ceno.