Opis in fotogalerija

Aktualni X3, gre za četrto generacijo, tekmecem spet meče rokavico. Še posebej z odlično uravnoteženimi voznimi lastnostmi tudi v najmočnejši izvedbi z oznako M50 xDrive, ki z zmogljivostjo vsekakor lahko nosi značko M s ponosom in voznika navduši z dobršno mero vozniških užitkov. Po drugi strani pa je lahko tudi dovolj umirjen družinski SUV, ki prepriča s prostorno notranjostjo in kljub zmogljivostim tudi povsem solidno mero udobja. Ja, inženirji z oddelka M so svoje delo odlično opravili. Pod motorni pokrov so vsadili trilitrski vrstni šestvaljnik, ki z blagohibridno podporo razvije 293 kW (398 KM) največje moči – 48-voltna elektrika sicer bolj kot k samemu povečanju moči prispeva k praktično hipni odzivnosti stroja, ki v športnem režimu prilepi telesa voznika in potnikov na sedeže (še posebej z levo obvolansko ročico in funkcijo boost za deset sekund iz njega iztisnete resnično vse, kar zmore) in stotico doseže v 4,6 sekunde ob rezkem zvoku šestvaljnika, ki avtomobilsko dušo poboža iz štirih zajetnih izpušnih cevi na zadku.

Z voznimi lastnostmi je v samem vrhu, po drugi strani pa ponuja tudi dobršno mero udobja.

A številke ne povedo vsega. Zaradi velikosti, pa tudi same SUV zasnove, morda ni občutka tiste brutalnosti, ki bi jo enake številke prinesle v kakšnem manjšem športnem avtomobilu, se pa po drugi strani X3 tudi v ovinkih pelje zelo, zelo dobro, občutek na odebeljenem volanu je odličen, nagibanja pa presenetljivo malo. Temu botruje zelo dobro uravnoteženo podvozje s številnimi M-dobrotami, kot so dodelano podvozje, štirikolesni pogon s poudarkom na zadnjih kolesih, pa tudi elektronsko podprt diferencial z omejenim zdrsom na zadnji osi, ki moč prerazporeja med levo in desno kolo. Široke pnevmatike na 21-palčnih kolesih mejo zdrsa postavljajo zelo visoko, je pa res, da fizike (oziroma mase dobrih dveh ton) ne morejo pretentati, pa tudi rdeče obarvane zavorne čeljusti zavornega sistema morajo pri zaviranju kar pošteno zagristi v kot pica velike kolute. Da skrajšam: v ovinku je verjetno najbolj klen v svojem razredu, z manjšimi in lažjimi športnimi avtomobili se pač ne more enakovredno primerjati. Zato pa po drugi strani ponuja vse udobje luksuznega SUV-a – ne le z bogato opremo (že v osnovi, doplačilnih dodatkov testnega vozila je »le« za slabih sedem tisočakov, kar je pri premium avtomobilu tega ranga in te znamke pravzaprav malo), temveč tudi s prostorno notranjostjo z izdatno nastavljivima sprednjima sedežema in radodarno odmerjenim prostorom za zadaj sedeče potnike.

4,6 sekunde traja pospešek do stotice, največja hitrost je omejena na 250 km/h.

Materiali in izdelava sta na pričakovano visoki ravni, sama zasnova armaturne plošče pa v stilu drugih BMW-jev, kar pomeni dva v eno združena zaslona – voznikov meri 31,2 centimetra, osrednji 37,8 centimetra v premeru. Oba sta čiste in ostre grafike, žal pa je X3 v novi generaciji izgubil fizične gumbe in stikala klimatske naprave in le-to upravljate prek pasice na spodnjem delu osrednjega zaslona. Med vožnjo manj uporabno, pa tudi ikone številnih menijev in podmenijev sicer gladko delujočega infotainmenta zahtevajo preveč pozornosti in voznikov pogled preusmerjajo s ceste. Ja, pri parkiranem vozilu so praktične, med vožnjo pač ne. Nekateri proizvajalci so prednosti klasičnih stikal že prepoznali in jih zato vračajo v svoje avtomobile. Zato pa tak X3 blesti na drugih področjih, predvsem z odlično tehniko in s tem povezanimi voznimi lastnostmi; po eni strani izrazito športnimi, ko želite, po drugi strani pa tudi z dovolj udobja, ko vam je to ljubše. S 86.000 evri oziroma dobrimi 92 tisočaki z dodatki testnega vozila je cena relativna – za nekoga visoka, za tistega, ki si tak avtomobil želi in si ga lahko privošči, pa verjetno povsem sprejemljiva.