Opis in fotogalerija

Ko sta GM in Fiat razvijala novo platformo za svoja majhna vozila, sta vanjo položila veliko svojih upov. Oba sta bila v krizi, še posebej Italijani, in rešitev naj bi bil ponoven uspeh malih avtomobilov. Tistih, ki se jih proda največ. Čas je že pokazal, da je moralo biti tako in sedaj, ko gresta vsak svojo pot, ju druži več, kot bi sprva mislili. V tokratnem testnem primeru je najbolj očiten motor, ki je Fiatov, a seveda nosi Oplovo oznako. In še nekaj je bilo precej 'italijanskega' pri tej corsi – izdelava. Verjetno je imel kateri od nemških delavcev slab dan, ker pri ostalih novih corsah do sedaj takšnih napak še nisem opazil. Ropotanje voznikovih vrat se še nekako da preživeti, nikakor pa težav z vžiganjem motorja in nepričakovanim ugašanjem le-tega, ko se je v mrzlih jutrih ustavljal na semaforjih. Omeniti gre tudi veliko porabo goriva glede na obljube, saj je na testu znašala skoraj sedem litrov, čeprav se da s pazljivostjo voziti tudi z manj kot petimi litri na 100 kilometrov, in več hrupa kot bi si ga želeli.

Ostanejo pa le še pohvale. Iz le 1,3 litra delovne prostornine iztisne kar 90 'konjev', ki jih sicer ni občutiti v tolikšnem številu, a so vseeno zelo poskočni in dajejo corsi celo nekaj športnega vtisa. Agregat v nasprotju s pričakovanji povsem solidno vleče že iz nizkih vrtljajev in rad vztraja pri visokih. Za odličen izkoristek vseh potencialov je 'kriv' še ročni menjalnik s šestimi stopnjami, ki so dobro preračunane, voznik pa nikoli nima težav z izbiro prave. Zaradi odličnih lastnosti je ravno ta motor tisti, ki si ga v svoji corsi želi največ kupcev in prav imajo. Le z visoko ceno se morajo sprijazniti in na leto narediti dovolj kilometrov, da se jim nakup splača.

Na splošno je občutek v kabini nove corse, če pustimo ob strani omenjene napake pri izdelavi, zelo dober. Tisti pravi, nemški, ko se zdi, da je celoten avtomobil sestavljen iz enega kosa. Masivnost poudarjata široka prednja stebrička, ki precej učinkovito zastirata pogled, a se da na to hitro navaditi in se obenem zavedati, da so današnje varnostne zahteve pač takšne. Corsa je na preizkusnih trkih Euro NCAP osvojila vseh pet zvezdic, kar pomeni, da se bolj varno v razredu malih avtomobilov že težko peljete. Zanimivo, da je po merah celo večja od prve astre. Zato je kabina dovolj prostorna, predvsem spredaj, zadaj bo potnike motila nizka streha, ki strmo pada proti zadku. Tudi v prtljažniku ne gre pričakovati prostorskih čudežev, ima pa uporabno dvojno dno, če prevažate kakšne predmete, ki bi jih radi na ta način ločili. Trivratna izvedenka povzema nekaj oblikovnih elementov večje astre, zato je izgled privlačen in športen. Bolj pa trpi uporabnost, ker je dostop do zadnje klopi bistveno težji in odpiranje dolgih vrat na ozkih parkiriščih nerodno. Če se v takšni corsi dnevno vozita največ dva, bo odločitev kar prava. Zelo lepa podrobnost, ki je na voljo le z bogatejšimi paketi opreme, so od zadaj nežno osvetljeni prosojni gumbi. Corsini notranjosti dajejo videz sodobnosti in prijaznosti, za varnost pa skrbi kar šest zračnih blazin in vreč.

O uspehih nove corse že govorijo številke, ki so konkretno popravile uvrščanje Opla na statističnih lestvicah, o uspešnem razvoju skupne platforme GM-a in Fiata pa poleg corse tudi grande punto. Deljenje stroškov je danes povsem običajna navada, kar se pri nekaterih izdelkih potem izraža kot preveč podobna si vozila, ki jih ločijo le drugačne značke. Tokrat sta končna izdelka dovolj drugačna, da bosta všeč precej različnim okusom. Vsak po svoje na svojem zmagovalnem pohodu.