Opis in fotogalerija

Toyota je pred nekaj meseci prenovila svojega križanca razreda C, ki, kot že njegovo ime pove, si tehniko deli z drugimi različicami modela corolla, torej temelji na platformi TNGA-C. Pred prenovo smo menili, da z umirjenim videzom želi ugajati čim širšemu krogu kupcev širom po svetu. Če smo malce neposrednejši, je šlo za umirjen videz na meji dolgočasnega. Toda pri Toyoti so ga s prenovo pametno izpilili in vanj vlili nekaj samozavesti in značaja. Osnovna oblika avtomobila je, seveda, ostala nespremenjena, precej radikalno pa so se lotili sprednjega dela. Namenili so mu namreč novo, opaznejšo masko z vzorcem satovja. Ta nima okvirja, zaradi česar se zdi, da se zliva v odbijač, ki je prav tako spremenjen. Piko na i pa predstavljajo žarometi LED z novim svetlobnim podpisom in v primeru opreme executive tudi svetlobni trak, ki poteka po celotni širini maske. Zadek krasijo zadnje luči z novo grafiko z bolj poudarjenimi temnimi elementi.

Armaturna plošča je ohranila poznano zasnovo in obliko, z večjo spremembo – pred voznikom še vedno najdemo 31,2-centimetrski (12,3-palčni) zaslon namesto klasičnih merilnikov, ki omogoča različne prikaze, na sredini pa je nameščen prav tako poznan 26,7-centimetrski (10,5-palčni) zaslon za multimedijsko napravo s klasičnimi gumbi za vklop in izklop ter uravnavanje glasnosti pod njim. Klasično in posledično najbolj praktično ostaja tudi upravljanje dvopodročne samodejne klimatske naprave z dvema vrtljivima gumboma in nizom tipk. Glavno novost predstavlja nova sredinska konzola. Ta je zdaj bolj oglata in nekoliko širša ter ponuja prostor za dva mobilna telefona, ne manjka pa niti sistem za brezžično polnjenje. Z izjemo kakšnega kosa trše plastike so materiali mehki in prijetni na otip in z natančno izdelavo posredujejo značilen japonski občutek kakovosti.

S klasičnim hibridnim pogonskim sklopom omogoča gospodarno uporabo, ne da bi zahteval spremembe navad z ukvarjanjem s polnilnimi kabli in podobno.

Po merah in zato tudi glede prostornosti kabina corolle cross ostaja nespremenjena. Na zadnjih sedežih je prostora dovolj tako za noge kot glave odraslih potnikov, čeprav ne moremo govoriti o razkošju. Podobno velja za prtljažnik, ki meri od 425 do 1.337 litrov. Sicer pa kljub temu, da gre za avtomobil, ki je namenjen praktični, tudi družinski uporabi, žal ne ponuja prav nobenega praktičnega trika, kot je na primer pomična zadnja klop, ki bi znatno povečala prilagodljivost danega prostora.

Po zasnovi ostaja nespremenjen tudi že poznan Toyotin hibridni sklop. V preizkušeni izvedbi ga sestavljata dvolitrski bencinski motor z 98 kW (133 KM) moči ter elektromotor s 83 kW (113 KM), ki ponuja 131 kW (178 KM) sistemske moči. To pomeni 14 kW (19 KM) moči manj kot pred prenovo, za kar so se pri Toyoti odločili za doseganje manjše porabe in izpustov. Stotica je dosegljiva v 7,7 sekunde, kar je več kot zadovoljivo, končna hitrost pa je omejena na 180 km/h. Tudi obnašanje pogonskega sklopa med vožnjo je enako kot pred prenovo. Ob odločnejšem pritisku na plin brezstopenjski menjalnik CVT pričakovano požene bencinski motor v visoke vrtljaje, a to ni tako izrazito in moteče kot pri Toyotinih starejših in obenem šibkejših hibridih. Sicer pa ob umirjeni vožnji sistem poskrbi za vklop električnega načina praktično ob vsakem umiku noge s plina, kar se zgodi skoraj neopazno in prispeva k udobju med vožnjo. Ob tem smo na testu zabeležili povprečno porabo 6,1 litra na 100 kilometrov, kar je glede na zmogljivosti sprejemljivo. Vzmetenje je čvrsto in preprečuje pretirano nagibanje karoserije ter s tem zagotavlja dober občutek stabilnosti. Ne glede na to pa ima med vožnjo, tudi zahvaljujoč prijetno mehkim sedežem, glavno besedo udobje.

6,1 litra na 100 kilometrov je znašala povprečna poraba na testu. 

Udobje zagotavlja tudi bogata oprema, zlasti s paketom executive z vrha ponudbe, ki ponuja tudi nekaj razkošja. Ta ob popolnem naboru varnostnih in asistenčnih pripomočkov med drugim prinaša sistem kamer za 360-stopinjski pogled okoli vozila, sprednje žaromete BI-LED s samodejno nastavitvijo višine snopa, električno pomična prtljažna vrata, električno pomičen voznikov sedež, usnjeno oblazinjenje in res kakovostno ozvočenje JBL. Skratka, corolla cross po prenovi ostaja prijeten avtomobil, brez kakšnih očitnih napak. Zanaša se lahko na zmogljiv in učinkovit hišni hibridni pogonski sklop, po prenovi pa premore tudi tisti ščepec oblikovne drznosti, zaradi katere deluje bolj dinamično in privlačneje.