Opis in fotogalerija

C4 je oblikovni križanec v pravem pomenu besede – nekoliko povišana kombilimuzina. Med vožnjo prisega predvsem na udobje, kakšna pretirana dinamika mu ni pisana na kožo. Blagohibridni pogonski sklop je uglajen in s 107 kW (145 KM) tudi primerno zmogljiv. Na začetku je bil kompaktna kombilimuzina, pred petimi leti (oziroma nekako že leta 2014, če zraven štejemo tudi model C4 cactus) je postal oblikovni križanec. In to križanec v polnem pomenu. Po merah in zasnovi je še vedno kombilimuzina, a nekoliko dvignjena (a še zdaleč ne toliko, da bi bil pravi SUV). Obenem je z nedavno prenovo dobil nekaj oblikovne svežine za odločnejši nastop med sodobnimi tekmeci.

Prenova se mu navzven pozna v obliki novega sprednjega dela z drugačnimi žarometi in novim, velikim in v retro slogu oblikovanim logotipom, drugačnimi zadnjimi svetlobnimi telesi in še nekaj drugimi podrobnostmi, zahvaljujoč katerim avtomobil deluje sodobneje, bolj odraslo, če hočete. Nekaj sprememb je tudi v notranjosti, kjer velja še posebej omeniti nove sedeže advanced comfort, ki, kot že samo ime pove, udobje dodatno dvignejo na še nekoliko višjo raven. Sedeži so namreč izdatno oblazinjeni, radodarno odmerjeni in ukrojeni v prid udobja tudi na daljših vožnjah, je pa res, da bi si v malce hitreje odpeljanih ovinkih želeli nekaj več bočne opore. Res pa je tudi, da avtomobil že v osnovi temu ni namenjen in kmalu da jasno vedeti, da kakšne pretirane dinamike ne mara, saj se pri hitrejši vožnji skozi ovinke precej nagiba, zato pa umirjenega voznika nagradi z zelo učinkovitim blaženjem udarcev s ceste. Prek večine njih skoraj dobesedno zaplava, v vsakem primeru pa se nanje odzove z mehkobo podvozja advanced comfort in le kakšen res kratek, oster udarec je mogoče čutiti nekoliko bolj.

Z udobnimi sedeži in podvozjem advanced comfort cilja predvsem na tiste voznike, ki cenijo visoko stopnjo udobja.

S prostorskega vidika se umešča nekje v povprečje razreda, kar pomeni dovolj prostora tako na sprednjih kot tudi zadnjih sedežih, padajoča strešna linija pa bolj kot prostornost krni preglednost nazaj, k čemur svoje dodaja tudi spojler prek zadnjega stekla. To zadrego uspešno rešijo parkirna tipala in kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, pa tudi sicer je avtomobil založen s številnimi dobro delujočimi asistenčnimi sistemi in varnostnimi pripomočki – njihovo delovanje (opozorilo na prekoračitev hitrosti, pomočnik za vožnjo po svojem pasu) lahko prek namenskega stikala preprosto prilagodite svojim željam oziroma jih izklopite. K dobri ergonomiji svoje dodajajo trije veliki okrogli gumbi in dodatna stikala za upravljanje klimatske naprave, tudi glasnost radia upravljate analogno – z vrtljivim gumbom, kar je precej bolj praktično od tekmecev, ki imajo v ta namen na dotik občutljive drsnike ali pa v njih omenjene funkcije upravljate prek osrednjega zaslona. Ta pri C4 meri 25,4 centimetra in služi solidnemu infotainmentu z brezžičnima povezavama android in apple, tu sta še dve vtičnici USB – ena klasična A (še ena je zadaj) in ena sodobna C.

6,0 litrov je v povprečju znašala testna poraba; tovarniški podatki sicer obljubljajo 4,7 litra.

Pred voznikom vlogo merilnikov opravlja zaslon premera 17,8 centimetra, ki med drugim tudi grafično zelo pregledno prikazuje delovanje blagohibridnega pogonskega sklopa – gre za kombinacijo prisilno polnjenega 1,2-litrskega bencinskega trivaljnika in elektromotorja s skupno močjo 107 kW (145 KM), ki glede zmogljivosti ne pušča odprtih želja, obenem pa se električna podpora skupaj s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom lepo vklaplja v celotno pogonsko shemo. S svojimi 55 Nm navora prispeva k bolj tekoči vožnji, obenem pa z rekuperacijo pri zaviranju sproščene energije tudi k dobršnemu delu vožnje brez delovanja bencinskega motorja (speljevanje, zaviranje, vožnja po klancu navzdol pri zmernih hitrostih …) in s tem pod črto k manjši porabi goriva.

Ta je na testu znašala zmernih, čeprav ne ravno dih jemajočih nizkih šest litrov na sto kilometrov, pa tudi sicer je C4 z bogato opremo business in ceno dobrih 25 tisočakov prav gotovo zanimiva alternativa. Še posebej za tiste voznike, ki prisegajo na udobje.