Opis in fotogalerija

Pri Dacii smo po navadi vajeni kompromisov, ki jih običajno upraviči zelo konkurenčna cena. Iz pravega »nizkocenovca« je sicer v zadnjih desetih ali petnajstih letih zrasla v enakovrednega igralca na trgu, ki največkrat ponuja dobro preizkušeno (nekoliko starejšo) tehniko, sodobne pripomočke pa šele z nekajletnim zamikom. A tudi to se spreminja, na primer z drznim oblikovanjem ali pa uvedbo naprednega hibridnega pogona. Zdaj je prišel še model, ki znamko postavlja na najvišjo raven doslej in ne bi mogel imeti za to nalogo primernejšega imena. Bigster je največji Daciin SUV in obenem tudi najnaprednejši avtomobil doslej.

Narejen je na enaki platformi CMF-B kot manjši brat duster, a je od njega 25 centimetrov daljši in ima tudi za 4,5 centimetra večjo medosno razdaljo. Oblikovno sta si sicer zelo podobna, a je bigsterjeva velikost kljub vsemu nekoliko bolj poudarjena tudi z elementi, kot je impozanten sprednji odbijač, in seveda konkretno daljšim zadkom. Posledica dodatnih centimetrov je seveda zelo prostorna kabina, zlasti v drugi vrsti, kjer se lahko udobno namestijo tudi odrasli, ne le otroci ali nižjerasli potniki. Primerno zajeten je tudi prtljažnik s prostornino 629 litrov, ki je povečljiv na 1.853 litrov. Sicer pa, odvisno od pogonske različice, v osnovi meri vse od 556 do 667 litrov. Če se duster po velikosti uvršča v zgornji del razreda B SUV, je bigster Dacio popeljal tudi v velikostni razred C. Ne le z dolžino 4,57 metra, ampak tudi z opremo, ki jo kupci v tem razredu pričakujejo, gre pa za nekatere elemente, ki jih pri romunski znamki vidimo prvič. Med njimi velja omeniti v štirih smereh električno nastavljiv voznikov sedež in električno pomična prtljažna vrata, ki ju sicer v našem testnem avtomobilu ni bilo, je pa zato imel dvopodročno samodejno klimatsko napravo, ventilacijo v drugi vrsti in za doplačilo celo ogrevana sprednja sedeža.

8,2 litra je znašala povprečna poraba goriva, v mestu okoli devet, na dolge proge pa je šla tudi pod sedem.

Seveda je bigster povsem v trendu, kar se tiče digitalizacije. Pred voznikom je pri opremi extreme nameščen 25,1-centimetrski zaslon s preprosto barvno grafiko, ki vsebuje vse informacije, ki jih potrebujete. Na sredini armaturne plošče pa je 25,6-centimetrski zaslon na dotik za multimedijsko napravo. Menda je priročna novost visoka sredinska konzola, ki vključuje tri odlagalne prostore, med drugimi hlajen predal pod naslonom za roko, a le pri modelih s samodejnim menjalnikom. Naš testni avtomobil pa je bil, tako kot vsak bigster, opremljen z akustičnim vetrobranskim steklom in debelejšimi stranskimi stekli, ki naj bi zagotovili boljšo zvočno zatesnjenost kabine. Kar se zunanjih vplivov tiče, moramo reči, da svoje delo stekla dobro opravijo, a hrupa trivaljnega motorja vseeno ne morejo zadušiti. Gre za poznan 1,2-litrski bencinski motor s 96 kW (130 KM) z 48-voltno blagohibridno podporo in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. To sicer je najšibkejši bigster, ki pa kot edini ponuja štirikolesni pogon, zato je izbira še posebej zanimiva. In kako je videti, ko tako velik avtomobil poganja tako majhen motor? Bolje kot bi si mislili, a je prepoznaven hrup trivaljnika vselej prisoten. Po mestu to niti ni moteče, motor se rad zavrti, zato je odzivnost hitra, pospeški pa poskočno dobri. Manj suveren je na avtocesti, ko se motor nekoliko bolj trudi, tudi hrupa je več, prehitevanja pa so nekoliko zahtevnejša. Seveda se temu primerno giblje tudi poraba. Preganjanje po mestu zahteva okoli devet litrov, podeželska cesta z malo pazljivosti celo manj kot sedem, povprečje vsega skupaj pa nekoliko nad osmimi litri, kar je soliden, če ne kar zelo dober rezultat.

Če smo pri Daciinih dosedanjih modelih morda na področju opreme lahko kaj pogrešali, pa bigster skoraj ne pušča neizpolnjenih želja.

Vozne lastnosti so zelo podobne tistim pri dusterju, kar pomeni, da je vse skupaj nastavljeno malce bolj na mehko. Temu primerno vodljivost in lega v ovinku nista pretirano športni. Bigster je pač bolj doma na slabi cesti kot dirkališču. Pa tudi terena se ne boji, še posebej ker je bil testni avtomobil opremljen z mehanskim štirikolesnim pogonom. Voznik režim vožnje izbira prek vrtljivega gumba med sprednjima sedežema, pri čemer sta cestni vožnji namenjena varčni eco in samodejni auto, vožnji na zahtevnejših podlagah oziroma terenskim podvigom pa režimi sneg, blato/pesek in lock s stalnim razmerjem prenosa moči med sprednjo in zadnjo osjo. Takšen menda ne bo prav dolgo v ponudbi, ampak ga bo razmeroma hitro zamenjala hibridna različica s sprednjim bencinskim in zadnjim električnim pogonom. Skoraj 22-centimetrska oddaljenost karoserije od tal bo na srečo ostala tudi v prihodnje. Če ste doslej na modele znamke Dacia gledali le skozi prizmo kompromisov, bo bigster to prav gotovo popravil. Jasno, da ni popoln, tako kot čisto vsak njegov tekmec, a s to razliko, da boste zanj odšteti vsaj kakih pet tisočakov več. Dacia bigster namreč pri nas stane 23.490 evrov. Gre za osnovno različico, brez štirikolesnega pogona in z vstopno stopnjo opreme essential, testni avtomobil pa stane že resnejših 32 tisočakov.