Opis in fotogalerija

SUV lynk & co 01, ki je v tehničnem pogledu tesen sorodnik volva XC40, je na Kitajskem, od koder izvira, prišel na trg že leta 2017. V Evropo je v prenovljeni obliki prispel leta 2021, k nam pa šele pred dobrim letom. In že je prišel čas za drugo prenovo, ki je temeljitejša, kot kaže na prvi pogled. Še najmanjše so spremembe zunanjosti. Še vedno je tu »nos«, ki spominja pa porscheje, pri čemer ima rahlo spremenjeno masko, osvežene pa so tudi zadnje luči. Celostna podoba se je znebila modrih detajlov in jo zaokrožajo nove karoserijske barve, med drugim mineral green, v katero je bil odet testni avtomobil.

Več novosti je v notranjosti. Ta tako kot pri modelu pred prenovo takoj posreduje občutek kompaktnosti in kakovosti, kar nato potrdi med uporabo. Oblika armaturne plošče je ostala nespremenjena, pri čemer sta nova osrednji 39,1-centimetrski (15,4-palčni) zaslon in sredinska konzola, ki je ostala brez fizičnih gumbov, saj so se funkcije, kot sta upravljanje klimatske naprave in izbira voznih načinov, žal preselile na zaslon. Nov je tudi zaslon instrumentne plošče, ki je sicer širok, a nizek, nekateri prikazi na njem pa drobni in za ne več rosno mlade brez očal pri roki po nepotrebnem slabo vidni.

65 kilometrov je na testu znašal povprečen doseg v električnem načinu.

Največja novost se v bistvu skriva pod sprednjim pokrovom. Pred prenovo sta priključni hibrid sestavljala 1,5-litrski turbobencinski trivaljnik s 132 kW (180 KM) in v ohišje dvosklopčnega menjalnika vgrajen elektromotor s 60 kW (82 KM). Zdaj pa je 1,5-litrski turbobencinar štirivaljen in zmore 102 kW (139 KM), elektromotor, ki je prav tako vgrajen v ohišje menjalnika (zdaj je ta 3-stopenjski samodejni hibridni), pa razvije 107 kW (145 KM). Spremenilo se je torej razmerje moči v korist električnega motorja, sistemska moč pa je narasla s 192 kW (261 KM) na 206 kW (280 KM) in 535 Nm navora. To je prineslo nekoliko boljše zmogljivosti. Če je prej za pospešek do stotice bilo potrebnih okroglih osem sekund, jih je zdaj tri desetinske sekunde manj. Že prej je bil poskočen, zdaj pa je še za kanec bolj suveren. Sistem še vedno ponuja popolnoma električen vozni način pure, hibridni način, ki samodejno uravnava delovanje bencinskega in električnega motorja, ter način power, ki zagotavlja največjo moč. Pri modelu pred prenovo sta nas navdušila uglajenost pogonskega sklopa, ki je zdaj še izboljšana, saj so preklopi med delovanjem električnega in bencinskega motorja še manj opazni, kar zagotavlja še več udobja. Pohvalo si zasluži tudi za električni doseg. Ta po meritvenem ciklu WLTP znaša 75 kilometrov, pri čemer je nam z enim polnjenjem uspelo prevoziti okoli 65 kilometrov. Ob tem je poraba goriva s polno baterijo znašala 2,5 l/100 km, s prazno pa 7,1 litra in s testnim povprečjem 5,1 l/100 km, ki je v tem primeru bolj informativne narave. Izboljšan hibridni sistem prinaša tudi večjo moč polnjenja, ki je s 3,7 kW narasla na 6,6 kW, pri čemer je med testom na javni polnilnici dosegla 7,8 kW. Podvozje tako kot pogonski sklop daje prednost uglajenosti in udobju. Vzmetenje dovoli nekaj prečnega nagibanja v ovinkih, a kljub temu zagotavlja dober občutek nadzora. K splošnemu udobju na koncu prispeva tudi dobra zvočna zatesnjenost kabine.

Ob nakupu izbiro lajša preprost sistem z le dvema bogato založenima paketoma opreme, ki z izjemo kovinske barve ne predvidevata dodatkov.

Sicer pa ob udobju v kabini velja omeniti močno voljo varnostnih in asistenčnih sistemov, ki ne skoparijo z opozorili in so na trenutke še preveč dejavni. Le kakšen pogled skozi okno in sistem že opozori na nezbranost voznika. Kaj hitro opozori tudi, da ob vklopljeni klimatski napravi ne gre odpirati oken. Bolj moteče pa je delovanje sistema za ohranjanje vozila znotraj voznega pasu, ki je na trenutke preveč agresivno in sunkovito. Prostornost kabine, ki po prenovi ostaja nespremenjena, je tako spredaj kot zadaj več kot sprejemljiva. Nespremenjen je tudi prtljažnik, ki meri od 466 do 1.213 litrov. Pod črto ugotavljamo, da je kitajski SUV po prenovi malce zmogljivejši in še uglajenejši, kot je bil. Ohranil je tudi kakovost materialov in izdelave na premijski ravni, a bil deležen dodatne digitalizacije, ki mu je prinesla nekaj več ne ravno praktičnega upravljanja prek zaslona.

Na koncu si nekaj besed zasluži tudi cena. Ta je za preizkušeni model z zelo bogato založenim paketom opreme more še pred nekaj meseci znašala 51.990 evrov,  zdaj v akcijski ponudbi pa le 36.990 evrov, kar je za avtomobil z učinkovitim priključnohibridnim sklopom in premijskim udobjem zelo ugodno.