Opis in fotogalerija

»Ima vse, kar imajo veliki« se je pred leti glasila ena od reklam za Renaultovega clia. Oprema exception to vsekakor potrjuje, prav tako pa v tem primeru enakost z velikimi potrjuje tudi cena avtomobila.

O cliu smo že večkrat pisali, zato tokrat ponovimo le bistvo. Zgodba tega malčka se je začela pisati leta 1990, kar pomeni, da sedaj praznuje 20 let. V tem času je precej zrasel, s štirimi metri dolžine niti ni več tako majhen, zato v notranjosti ni ne duha ne sluha o kakršnikoli prostorski stiski. Spredaj boste dobro sedeli tudi večji potniki, zadaj pa bo najbolj prijetno tistim, ki nimate košarkarskih ambicij. Kot je to značilno za vsa vozila tega segmenta.

Tokrat znotraj dobesedno izstopa navigacija. Res škoda, da je niso lepše vgradili v armaturno ploščo, ne pa da tako štrli ven. Pa glede na vse prstne odtise na njej očitno nismo bili edini, ki smo mislili, da je zaslon občutljiv na dotik. Upravljate jo z daljincem, kar zna biti malo zamudno, je pa Slovenija pokrita z ulicami brez hišnih številk, v prihodnosti pa jo boste lahko sami nadgrajevali s kartico. Največja prednost navigacije je cena, saj stane 460 evrov. Pa še ukrasti vam je ne morejo.

Pa ostalo? Clio se dobro in dokaj udobno pelje, prostora je dovolj, materiali so dobri, tu pa tam se sicer pojavi kakšen čriček, a velikih zamer ni. Navdušil nas je motor, ki je s 63 kilovati poskočen in tudi varčen. Na testu je porabil med pet in šest litrov dizla na 100 kilometrov, če bi bil povezan s šeststopenjskim menjalnikom, bi bila poraba še nekoliko manjša. A vsekakor se s to kombinacijo avtomobila in motorja lahko odpravite tudi na daljšo pot, brez bojazni, da vas bo po nekaj sto kilometrih že vse bolelo.

Malce pa vas zna zaboleti tokratna cena, oprema exception pomeni, da je clio precej dobro 'obložen' z dodatki, temu primerna pa je tudi cena. Takšen je lahko vaš za dobrih 17.000 evrov, medtem ko je osnovni dizel lahko tudi pet tisočakov cenejši.