Prototip iz leta 1957
Prototip iz leta 1961
Prototipno reševalno vozilo iz leta 1962
Serijsko reševalno vozilo (1968-1981)
Leto 1968 so si številni Čehi in Slovaki zapomnili predvsem zaradi poletne vojaške intervencije petih bratskih držav iz tedanjega Varšavskega pakta, ki so po prihodu na Češkoslovaško poskrbele za nasilni zaključek 'praške pomladi' in konec sanj o »socializmu s človeškim obrazom«. Kmalu zatem se je na sceni pojavila legendarna škoda 1203 …
Škoda 1203, ki se je publiki prvič predstavila 14. septembra leta 1968 na sejmu v Brnu, predstavlja tedanjo končno evolucijsko stopnjo razvoja programa Škodinih lahkih gospodarskih vozil, ki je pred tem temeljil predvsem na posebnih gospodarskih različicah modelov 1201 in 1202. Ker sta bila modela 1201 in 1202 v bistvu samo predelana osebna avtomobila nista bila v stanju zadovoljiti vseh potreb tedanjega češkoslovaškega gospodarskega in javnega sektorja, zato so se pri znamki Škoda v petdesetih letih prejšnjega stoletja odločili, da na tehnološki platformi modela 1202 razvijejo novo lahko gospodarsko vozilo za prevoz tovora in oseb. Prvi vozni prototip takšne škode se je pojavil v pomladi leta 1956.
Ker so konstruktorji znamke Škoda želeli ustvariti zelo praktično vozilo, so se takrat odločili za moderno ‘cab-over’ zasnovo, kjer je pogonski sklop, ki poganja zadnji kolesni par, nameščen spredaj med parom sedežev, istočasno so s tem uresničili tudi takrat moderno idejo o 'one-box' oblikovanju škode 1203. Na ta način so dosegli optimalno uporabnost potniškega in tovornega prostora, medtem ko je uporabna nosilnost takšne serijske škode (dolžina: 4520 mm, širina: 1800 mm, višina: 1900 mm, medosna razdalja: 2320 mm, rajdni krog: 10 metrov) že legendarna. Zakaj? Zato, ker ima ta, za današnje čase neverjetno lahka (masa vozila: od 1130 do 1280 kg) tovorna škoda skoraj eno tono (950 kg) uporabne nosilnosti in tovorni prostor z volumnom 5,2 kubičnega metra.
Manj legendaren je vgrajeni 1,2-litrski OHV bencinski motor iz modela 1202, ki je lahko mobiliziral 39 kW (49 KM) pogonske moči pri 4600 vrtljajih v minuti ter 88 Nm motornega navora v območju od 3000 do 4600 vrt./min., kasneje (1973-1999) so nastajali tudi primerki domače znamke TAZ (Trnavské automobilové závody) z vgrajenim 1,4-litrskim bencinskim motorjem (42 kW/57 KM) z vgrajenimi 5-stopenjskimi ročnimi menjalniki, prvotna škoda 1203 ima vgrajen samo 4-stopenjski ročni menjalnik. Namembnosti in razpoložljivi pogonski moči primerne so tudi zmogljivosti škode 1203, ker je lahko dosegla največjo hitrost 90 km/h, nekateri viri ob tem omenjajo celo 95 km/h. Še bolj 'razburljiv' za današnje čase je podatek o pospeševanju od 0-100 km/h, ki ga ta škoda zaključi v 40. sekundah. Zelo zanimiv pa je podatek o povprečni porabi, ker je uradno deklarirana samo povprečna poraba goriva pri 60 km/h, ki znaša od 11 do 12 litrov na vsakih 100 prevoženih kilometrov.
V prvem letu proizvodnje so Čehoslovaki naredili skoraj 200 primerkov modela 1203, ki so ga dobavljali predvsem javnim službam (od leta 1968 do konca leta 1981 so naredili približno 10.000 reševalnih vozil) in državnim podjetjem, privatni kupci niso imeli dostopa do tega lahkega gospodarskega modela, ker konkurenca v obliki privatnega prevozniškega sektorja v češkoslovaškem socializmu ni bila zaželena. Škode 1203 so v privatnem sektorju lahko pristale šele po upokojitvi v vladnih službah in državnih podjetjih. Istočasno velja omeniti, da škoda 1203 v celotni karieri sploh ni imela nobenega dostojnega konkurenta, ker je na tržišču predstavljala edini češkoslovaški primerek lahkih gospodarskih vozil, posledično ji je pripadla vloga domačega monopolista, ki je v 13. letih proizvodnje pri znamki Škoda 'prepričal' 69.727 pretežno domačih kupcev, nekaj primerkov takšnih 'allround' škod so izvozili tudi v Francijo in Belgijo ter še na nekaj 'eksotičnih' tržišč, po vsej verjetnosti vključno z nekdanjo Jugoslavijo.
Škoda 1203 COM
Različica za prevoz potnikov
Poltovorna varianta
Škoda 1201 v furgon različici (1955-1961)
