Avto.info

REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE

OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF

Hugues, direktor Renault Classic

Hugues, direktor Renault Classic

Avtor: Foto: Renault
Pierre Dreyfus, generalni direktor Renaulta od 1955 do 1975

Pierre Dreyfus, generalni direktor Renaulta od 1955 do 1975

Renault 4, prvi Renault s petimi vrati

Renault 4, prvi Renault s petimi vrati

REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF Renault 16 je namesto klasičnega prtljažnika dobil prisekan (fastback) zadek s petimi vrati

Renault 16 je namesto klasičnega prtljažnika dobil prisekan (fastback) zadek s petimi vrati

REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF Renault 5

Renault 5

REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF Renault 30

Renault 30

»Naj bo res prostoren,« je Pierre Dreyfus, generalni direktor Renaulta od leta 1955 do 1975, rekel oblikovalcem Renaulta, ki so se ukvarjali s snovanjem modela Renault 4. Ta nenavaden avtomobil je potem pustil svoj odtis v zgodovini s posebnostjo, ki danes ni nič neobičajnega, v tistem času pa je pomenila pravo malo revolucijo: peta vrata na prisekanem zadku. Renault 4 je bil s petimi vrati in ravnim podom prava kombilimuzina (oblikovni križanec med limuzino in karavanom ...), ki je lahko služil tudi kot dostavnik. Takrat so vrata na zadku modela 4L olajšala nakladanje bal sena, danes pa na modelu Megane Conquest olajšujejo nakladanje drugačnih predmetov, na primer izletniške prtljage ob koncu tedna ali potovalk za počitnice. Hugues, direktor Renault Classic, opisuje revolucijo petih vrat, ki jo je sprožil Renault.

»Peta vrata so sprožila revolucijo v avtomobilski industriji, saj so omogočila veliko večjo prilagodljivost notranjega prostora.« - Hugues, direktor Renault Classic

Renault 4 je bil razkrit leta 1961, ko so se prebivalci Francije začeli s podeželja preseljevati bližje mestom. Vendar je bil javni prevoz še daleč od optimalnega, še zlasti na obrobjih mest. Ljudje so začeli čutiti potrebo po avtomobilu, ki bi ustrezal tako podeželskemu kot mestnemu življenju, ki bi bil primeren za vožnje do prodajaln ali v službo. To je bilo tudi obdobje, ko se je vedno večje število žensk zaposlilo, kupna moč gospodinjstev pa je začela rasti. V takšnih razmerah je avtomobil, ki so ga poimenovali »4L«, ponujal rešitev tako za mesto kot za podeželje. Bil je uporaben med tednom in za konec tedna … in vse to tudi zahvaljujoč petim vratom na zadku!

Vrata v svobodo
Renault 4 je kmalu postal družbeni fenomen prav zahvaljujoč petim vratom. Pobudnik tega projekta, Pierre Dreyfus, generalni direktor Renaulta od leta 1955 do 1975, je svojim ekipam pojasnil, da želi »res prostoren« avtomobil v duhu »modrih kavbojk«, avtomobil za ljudi vseh starosti in družbenih slojev po vsem svetu. Po več kot osmih milijonih v več kot 100 državah prodanih primerkov v več kot 30 letih je precej lahko ugotoviti, da je bila njegova zahteva izpolnjena. »Z modelom 4L in njegovimi petimi vrati je bila iznajdena nova vrsta avtomobila (kombilimuzina), postavili so nov avtomobilski standard,« radostno pojasni Hugues. »Ta krasen izum je pomagala ustvariti avtomobil, ki je bil hkrati limuzina, karavan in je lahko služil tudi kot dostavnik.«

Vrata na zadku so uporabnikom modela 4L omogočala enostaven in uporaben dostop do prtljažnika, v katerega so lahko naložili vse mogoče, od bale slame, do opreme za taborjenje, pač glede na dejavnost in življenjski slog. Vendar je večja prilagodljivost notranjščine, ki so jo omogočila peta vrata, inženirjem in oblikovalcem ponudila priložnost za ustvarjanje pristnih »avtomobilov življenja« (voitures à vivre). »Peta vrata so inženirjem omogočila, da so se odrekli zelo klasični zasnovi pokrov motorja + prostor za potnike + prtljažnik. S petimi vrati je možno veliko bolj svobodno zasnovati avtomobil, kakršnega si zamislite,« pojasnjuje Hugues. V bistvu so vrata na zadku v naslednjih letih omogočila stvaritev novih vrst avtomobilov, kot so enoprostorniki, oblikovni križanci in SUV vozila.

Uporabnost za celotno paleto modelov
Sledeč uspešnosti modela 4L, za katero je bila v veliki meri zaslužna prav ta inovacija, si je Renault drznil isti recept uporabiti še v veliko bolj tradicionalnem in statusnem segmentu, družinskih limuzin, za katere je bil ločen prtljažnik tako rekoč norma. Tako je leta 1965 predstavljeni Renault 16 postal simbolna figura edinstvene revolucije, ki je prinesla bolj prestižne kombilimuzine s petimi vrati. Vendar, če dobro pomislimo, je bil Renault 16 nekakšna večja izvedenka Renaulta 4 – oba sta imela prisekan zadek, na njem peta vrata in sta ponujala neverjetno prilagodljivo zadnjo sedežno klop.

»Z Renaultom 16 je prišlo zavedanje, da je vrata na zadku možno ponuditi tudi na bolj družinskih in prestižnejših modelih.« - Hugues, direktor Renault Classic

Dejansko je vrata na zadku možno načrtovati za vse avtomobilske tipe karoserij. Tako je Renault začel razvijati široko paleto modelov s petimi vrati, kakršni so bili R20 in R30, Fuego, R25 in R11. Avtomobil s petimi vrati je zaslovel tudi na tekmovanjih, ko sta brata Marreau leta 1982 z Renaultom 20 zmagala na reliju Pariz–Dakar.

Peta vrata kot samoumevnost za Mégane Conquest*
V sedanji Renaultovi paleti modelov je Mégane Conquest najlepši predstavnik vrste s petimi vrati. »Vrata na zadku so bila naravna izbira za ta model, ki je domiseln križanec med SUV modelom in kombilimuzino,« zatrdi Hugues. »To je idealna rešitev za oblikovalca, ki želi ustvariti napeto in elegantno karoserijo, hkrati pa uporabnikom zagotoviti vso potrebno uporabnost. Vrata na zadku Mégana Conquest omogočajo stvaritev volumna, izboljšanje dostopa v notranjščino in pridobitev bolj prostornega prtljažnika kot s klasičnim ločenim prtljažnikom. « V enem stavku: je idealen avtomobil za prevoz torbe za golf, po želji pa ponuja dovolj prostora še za balo slame!

* Na večini trgov je ta model poimenovan Arkana.

Renault 25

Renault 25

REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF
REVOLUCIJA KOMBILIMUZINE : OD PREVAŽANJA BAL SENA DO TORB ZA GOLF
Zahvaljujoč petim vratom ima Renault Mégane Conquest zelo lahko dostopen prtljažnik

Zahvaljujoč petim vratom ima Renault Mégane Conquest zelo lahko dostopen prtljažnik

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.