Medtem ko se menjava avtomobilskih modelov v Evropi odvija čedalje hitreje in se aktualna generacija nekega modela lahko poslovi od kupcev že po štirih letih obstoja, se na jugu črnega kontinenta odvija nekoliko drugačna zgodba, z začetkom, ki sega v leto 1978.
Avtohtoni afriški volkswagni so se na cestah črne celine prvič pojavili že leta 1951, do danes pa je obrate v bližini mesta Port Elizabeth zapustilo že več kot 800.000 izdelanih golfov. Čeprav v današnjem času v teh obratih nastaja tudi aktualni golf, se prvotni model (prva generacija evropskega golfa) kljub že večkratnim najavam upokojitve nikakor noče posloviti od velike afriške skupine zvestih kupcev in oboževalcev, ki zelo cenijo koncept 'manj je lahko več'. Podobno kot v nekaterih
predelih naše nekdanje skupne države, kjer še vedno cenijo in obožujejo golf II zaradi njegove preprostosti, posledične zanesljivosti (kar ni vgrajeno, ne moreš pokvariti) in robustnosti. Pomanjkanje opreme pa prinese tudi nanjšo maso avtomobila in s tem še nekoliko manjšo žejo vgrajenega pogonskega agregata ter nekoliko boljše zmogljivosti. Poleg tega se s tem poveča tudi dostopnost avtomobila, ker ima nižjo prodajno ceno. Osnovno motoriziran citigolf ima v prodajnih salonih na jugu afriške
celine prodajno ceno v območju od 6.200 do 8.800 evrov, zato je zelo cenjen pri mladih družinah.
Mamljiva prodajna cena tega avtomobila je povzročila tudi zanimanje pri nekaterih evropskih kupcih, ki pa v večini primerov od predstavnikov oblasti ne prejmejo odobravanja, ker sodijo južnoafriški bencinski motorji (vsi motorji so opremljeni z vbrizgom goriva in spojeni s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom) po stopnji ustvarjenih škodljivih emisij le v kategorijo EURO 2. Poleg tega obstaja samo izvedba, ki bi s svojo namestitvijo volanskega obroča v Evropi ustrezala le Britancem in verjetno
tudi Maltežanom. Po navedbi proizvajalca se povprečna poraba obeh 1,4-litrskih bencinskih motorjev giblje v območju od 7,4 do 7,8 litra na sto prevoženih kilometrov. Podatki, ki so prikazani v tabeli (zadnja fotografija) pa navajajo povprečno porabo v mestnem okolju. Nekaj posodobitev najdemo tudi v notranjosti, kjer so klasično golfovo armaturno ploščo nadomestili s tisto, ki jo najdemo tudi v prvi generaciji škode z oznako fabia. Stopnja varnostne opremljenosti pa je primerljiva s splošno
opremljenostjo, ki je zelo skromna. Če želi prebivalec Afrike v svojem modernem klasiku več varnosti, si mora omisliti vozilo iz posebne serije 'Xcite', ki jo zaznamuje vgradnja voznikove zračne blazine.
