Minuli vikend se je v Nemčiji, na območju gradu Bensberg, odvijal že sedmi rally starodobnih vozil, ki so ga Nemci tudi tokrat nadgradili s prestižnim izborom najlepših prisotnih starodobnikov (Concours d'Elégance). Med starodobniki je tokrat izstopal izdelek nekdanje češkoslovaške avtomobilske industrije v obliki legendarne škode 935 dynamic, ki je eden izmed na novo odkritih kronskih draguljev v zbirki Škodinega muzeja.
Lani so Čehi v Parizu (Rétromobile 2014) pokazali samo 'polizdelek' v obliki delno obnovljenega primerka tega legendarnega aerodinamično oblikovanega avtomobila, ki je po premieri na praškem avtomobilskem salonu leta 1935 izginil iz prizorišča in se zelo redko pojavljal v javnosti. Model 935 dynamic predstavlja zadnji, pri tej znamki razviti prototip aerodinamičnega avtomobila, ker so Čehi že od leta 1932 izvajali aerodinamične poizkuse. Prvi predstavljeni aerodinamični prototip (model 932 'Kadlomobil' – 'češki hrošč' z vgrajenim 1,5-litrskim bencinskim bokserskim motorjem v zadku) se je pojavil že leta 1934, vendar je leta 1935 predstavljeni prototipni model 935 edini, ki je preživel vse do današnjih dni. Po nekaterih virih so Čehi takrat naredili dva vozna prototipa modela 935, vendar se je do danes obdržal edino primerek na fotografijah, ki je predstavljal zvezdnika leta 1935 izvedenega praškega salona avtomobilov.
Po končanem salonu v Pragi je ta prestižna aerodinamična škoda (dolžina: 4860 mm, širina: 1680 mm, višina: 1540 mm, medosna razdalja: 3200 mm, masa avtomobila: 1.170 kg) poniknila do leta 1939, ko so avtomobil prodali neznanemu Čehoslovaku. Izsledili so ga šele v decembru leta 1968, po končani 'Praški pomladi', in to v hlevu nekega kmeta, ki je živel na območju okraja Banská Bystrica. Takrat so tedanji oblastniki kmeta hitro 'prepričali' v prodajo avtomobila, ki je že od takrat del zbirke tovarniškega muzeja v Mladi Boleslavi, vendar ga niso obnovili. To se je zgodilo šele pred kratkim. Med posebnostmi tega avtomobila velja omeniti sredinsko vgradnjo 2,0-litrskega bencinskega bokserskega motorja pred zadnjo osjo ter vgradnjo 4-stopenjskega elektromagnetnega menjalnika francoske znamke COTAL, ki je počival na zadnji osi. Za menjavo prestav je poskrbela ročica na osi volanskega obroča.
Vgrajeni vodno hlajeni bencinski OHV motor je lahko mobiliziral 40 kW (55 KM) pri 3500 vrtljajih v minuti. Na začetku so se konstruktorji poigravali tudi z zanimivo idejo nameščanja 40 litrskega rezervoarja za gorivo, ker je predstavljal del nosilne šasije, vendar se ta ideja na koncu ni obnesla, zato ga najdemo spredaj, kjer je tudi približno 300 litrski prtljažnik. Vsa štiri kolesa so obešena posamično, sama karoserija te 'fastback' limuzine je izdelana ob uporabi jekla in aluminija (vsa bočna vrata). Sedaj, po premiernem nastopu v Nemčiji, bo obnovljeni prototipni model 935 na ogled tudi obiskovalcem Škodinega tovarniškega muzeja.
