Po polnoči je na 24-urni dirki v Le Mansu dvoboj med Porschejem in Toyoto postajal vse ostrejši. Vendar pa s takšnim koncem ni računal nihče. Še en krog pred ciljem se je zdelo, da bo Toyota zanesljivo zmagala, potem pa je prototip na tragičen način obstal. Tako je v naslednjem krogu pred 263.500 gledalci slavil Porsche 919 Hybrid s štartno številko 2, ki so ga vozili Romain Dumas (FR), Neel Jani (CH) in Marc Lieb (DE). Ta trojica je konec leta 2014 v Braziliji osvojila tudi prvo zmago z 900-konjskim prototipom (662 kW/900 KM).

Za Porsche pomeni ta uspeh že 18. skupno zmago na bržkone najtežji avtomobilistični preizkušnji na svetu. Ena od najbolj zaželenih lovorik nasploh bo tako še eno leto domovala v Zuffenhausnu. Potem ko je na lanski dirki zmagala trojica Earl Bamber (NZ), Nico Hülkenberg (DE) in Nick Tandy (GB) z 919 Hybridom, je Porsche letos nastopil v vlogi branilca naslova. Znamka Porsche je sicer prvo skupno zmago v Le Mansu dosegla že 14. junija 1970. Takrat sta slavila Hans Herrmann in Richard Attwood z modelom Porsche 917 KH Coupé.

Drugi Porsche 919 Hybrid s štartno številko 1 – za njegovim krmilom so se izmenjevali aktualni svetovni vzdržljivostni prvaki Timo Bernhard (DE), Brendon Hartley (NZ) in Mark Webber (AU) – je po dolgem servisnem postanku in potem lovljenju spredaj vozečih v skupni razvrstitvi zasedel 13. mesto. V kategoriji LMP1 se je trojica uvrstila na peto mesto. S tem je Porsche osvojil skupno 71 točk za razvrstitev proizvajalcev v okviru svetovnega vzdržljivostnega dirkaškega prvenstva (WEC) zveze FIA. V Le Mansu se podeljuje dvakrat toliko točk kot na ostalih osmih prvenstvenih tekmovanjih, ki trajajo šest ur. V razvrstitvi proizvajalcev Porsche zdaj vodi s 127 točkami pred Audijem (95) in Toyoto (79). V razvrstitvi voznikov imajo vodilni Dumas, Jani in Lieb zdaj 94 točk svetovnega prvenstva in so tako v prednosti za 39 točk.

Kako je za Porsche potekala dirka prejšnjo nedeljo od poldneva naprej: Marc Lieb je dirkalnik Porsche 919 Hybrid s štartno številko 2 (ki je kar naprej posegal po prvem mestu) po zelo uspešni vožnji ob 11:50 uri po prevoženih 331 krogih predal Neelu Janiju. Švicar je gorivo dolival po 345, 359 in 373 krogih. Po 381 krogih je moral celo v boks, ker mu je v eni od pnevmatik uhajal tlak. Zdelo se je, da je drugo mesto že potrjeno, potem pa je Toyota obstala na progi.

Porschejev drugi dirkalnik s štartno številko 1, ki je sprva vodil, je ob 23:13 uri zaradi okvare na vodni črpalki in posledične škode zaostal za 39 krogov, po 285 prevoženih krogih je ob 11:20 uri njegovo krmilo prevzel Mark Webber. Gorivo je dotočil po 298 in 311 krogih, potem pa je po 324 krogih krmilo predal Timu Bernhardu. Njegov zadnji postanek za gorivo je bilo po 337 krogih, s skupno 346 prevoženimi krogi pa je na koncu zasedel 13. mesto.

Potek dirke v kategorijah GTE
Kot Porschejevo najuspešnejše komercialno moštvo na 24-urni dirki v Le Mansu je pred več kot 260.000 gledalci s konstantno močjo in po dolgem vodstvu tretje mesto v kategoriji GTE-Am zasedla ekipa Abu Dhabi Proton Racing. Na 84. izvedbi klasične vzdržljivostne preizkušnje v Franciji, ki se je zaradi močnega deževja v soboto prvič v zgodovini začela za varnostnim vozilom, si je Porschejev tovarniški voznik Patrick Long (ZDA) z Davidom Heinemeierjem Hanssonom (Danska) in Khaledom Al Qubaisijem (Abu Dabi) delil 470-konjskega Porscheja 911 RSR, ki temelji na sedmi generaciji priljubljene športne ikone 911. Za to ekipo je bila to po letu 2014 že druga uvrstitev na zmagovalne stopničke najtežje avtomobilistične preizkušnje na svetu, ki je s 60 avtomobili zabeležila novo rekordno število udeležencev.

- Abu Dhabi Proton Racing: Khaled Al Qubaisi, David Heinemeier Hansson, Christian Ried, Patrick Long, l-r, WEC, Le Mans, 2016, Porsche AG
- Khaled Al Qubaisi, David Heinemeier Hansson, Christian Ried, Patrick Long, l-r

Dirkalnikoma 911 RSR s štartnima številkama 91 in 92, ki ju je na start poslala tovarniška ekipa Porsche Motorsport in ki sta leta 2013 osvojila dvojno zmago, se na progi Circuit des 24 Heures ni uspelo prebiti skozi noč. Potem ko sta v začetni fazi tekmovanja vodila v tradicionalno močno zasedeni kategoriji GTE-Pro, v kateri je nastopilo 14 avtomobilov petih priznanih proizvajalcev, sta v nadaljnjem poteku tekmovanja nazadovala zaradi različnih težav. Številka 91 z Nickom Tandyjem, britanskim skupnim zmagovalcem Le Mansa 2015, ter Francozoma Patrickom Piletom in Kévinom Estrejem je najprej izgubila dragoceni čas, ko je zaradi kamenčka na hladilniku nastala luknjica. Po postanku v boksu in zamenjavi hladilnika se je začelo lovljenje časa, časi krogov so bili čedalje boljši, potem pa je ob 1.12 uri po težavah z motorjem nastopil nenaden konec.

Številka 92, v kateri so se za krmilom izmenjevali Novozelandec Earl Bamber kot skupni zmagovalec Le Mansa 2015 s Frédéricom Makowieckim (Francija) in Jörgom Bergmeisterjem (Langenfeld), je nekaj mest najprej izgubila zaradi odrezanih kolesnih sojemalnikov, zaradi katerih je bil potreben nov kolesni nosilec. Potem pa je 911 RSR moral v boks zaradi okvare na servokrmiljenju. Dirka se je zanj zaključila ob 2.36 uri zaradi zlomljenega pritrdišča na sprednji obesi šasije.

Odzivi po tekmovanju
Fritz Enzinger, vodja LMP1: "Najprej bi želel povedati, da izjemno spoštujem senzacionalne rezultate, ki jih je Toyota dosegla na letošnji dirki. To je bil veličasten dvoboj. Le malo pred koncem smo se že videli na drugem mestu, potem pa je Porsche Team nenadoma osvojil drugo zaporedno skupno zmago v Le Mansu. Rad bi se zahvalil naši odlični ekipi v Weissachu, moštvu na sami dirki ter vsem Porschejevim sodelavcem in navijačem, ki so nas tukaj podpirali."

Andreas Seidl, vodja ekipe: "Seveda sočustvujemo z našimi kolegi in prijatelji iz Kölna – tako pomembno dirko izgubiti na takšen način v zadnjem krogu, tega ne privoščimo nobenemu tekmecu. Ampak takšen je ta šport, z vsemi vzponi in padci, zato ga tudi ljubimo. Zmaga je bila težko priborjena. Toyoto smo hoteli do konca držati pod pritiskom in smo ves čas vozili s polnim plinom, tudi vozniki so bili na robu svojih zmogljivosti. Na prvem mestu je bilo izjemno veliko menjav. Od začetka razvoja in priprave dirkalnika 919 Hybrid letos pozimi smo dosegli senzacionalne ekipne rezultate, to velja tako za kolege doma v Weissachu kot tudi za tekmovalno moštvo tukaj. Tako kot se veselim za ekipo s številko 2, mi je škoda za fante s številko 1. Če ne bi bilo okvare in potrebnega popravila, bi se lahko tudi oni borili za zmago. Zmaga v Le Mansu predstavlja vrhunec sezone – noro, da nam jo je uspelo ponoviti v naši šele tretji sezoni. Zdaj je naš pogled usmerjen v prihodnost. Od tu odhajamo z velikim številom točk za prvenstveno razvrstitev voznikov in proizvajalcev, zdaj želimo ob naslova tudi ubraniti."

Dr. Frank-Steffen Walliser, vodja Porsche Motorsport: "Le Mans je bil tokrat za nas veliko razočaranje. Z obema tovarniškima avtomobiloma smo imeli tehnične težave, ki so ju na koncu pripeljale do odstopa. To je velika škoda za navijače, ekipo in seveda za voznike, ki so se tu na start podali polni upanja. Povrhu je treba tudi dodati, da niti v suhih pogojih ne bi imeli niti najmanjše možnosti, da bi dosegli čase krogov, ki so jih beležili najbolje uvrščeni. Ampak to so stvari, ki jih bomo morali v miru analizirati po tekmovanju. Čestitke našemu komercialnemu moštvu Abu Dhabi Proton Racing. Vozili so brez napake in tako je ekipa z našim tovarniškim voznikom Patrickom Longom dosegla odlično tretje mesto."

Končni rezultati tekmovanja
Kategorija LMP1:
1. Dumas/Jani/Lieb (F/CH/D), Porsche 919 Hybrid št. 2
2. Sarrazin/Conway/Kobayashi, Toyota TS050 - Hybrid št. 6
3. di Grassi/Duval/Jarvis, Audi R18 št. 8

Kategorija GTE-Pro
1. Hand/Müller/Bourdais (ZDA/D/F), Ford GT, 340 krogov
2. Fisichella/Vilander/Malucelli (I/SF/I), Ferrari 488 GTE, 340
3. Briscoe/Westbrook/Dixon (AUS/GB/NZ), Ford GT, 340
4. Johnson/Mücke/Pla (ZDA/D/F), Ford GT, 339
5. Turner/Sörensen/Thiim (GB/DK/DK), Aston Martin, 339
6. Stanaway/Rees/Adam (NZ/BRA/GB), Aston Martin, 337
8. Christensen/Lietz/Eng (D/A/A), Porsche 911 RSR, 329

Kategorija GTE-Am
1. Sweedler/Bell/Segal (ZDA/ZDA/ZDA), Ferrari 458 Italia, 331 krogov
2. Collard/Perrodo/Aguas (F/F/P), Ferrari F458 Italia, 331
3. Al Qubaisi/Long/Heinemeier Hansson (UAE/ZDA/DK), Porsche 911 RSR, 330
4. Mok/Sawa/Bell (Mal/JP/GB), Ferrari 458 Italia, 329
5. Wainwright/Carroll/Barker (GB/GB/GB), Porsche 911 RSR, 328
10. Ried/Henzler/Camathias (D/D/CH), Porsche 911 RSR, 300