Leta 1962 rojeni Luca Trazzi, slavni italijanski arhitekt in industrijski oblikovalec, se je pred približno tremi leti znašel v zagati, že dolgo pred njim pa se je s to dilemo spopadel tudi legendarni Ferdinand Anton Ernst Porsche (Ferry Porsche, 1909-1998). Oba zase nista mogla najti primerno oblikovanega avtomobila …
Kako se je Ferry Porsche spopadel s to tegobo lahko vidimo ob občudovanju porscheja 356 in njegovega kasnejšega naslednika v obliki modela 911, ki ima v življenju prej omenjenega, očitno zadosti premožnega Italijana (med naročniki njegovih uslug najdemo znamke kot so Illy, Porsche, Martini, Barilla, Swatch, Chicco, Fiorucci, La Marzocco in Cimbali) posebno mesto, čeprav v tem primeru govorimo o človeku z lastno, baje zelo obširno zbirko speedster različic Porschejevih modelov 356 in 911. Ob tem velja pojasniti tudi pravo poreklo termina speedster, ki ga večina ljudi napačno povezuje samo še z znamko Porsche. Izvor takšnih, dejansko športu podrejenih avtomobilov sega v obdobje pred prvo svetovno vojno (približno leta 1910), ko so se v ZDA pojavili prvi doma narejeni speedsterji, ki so imeli v katalogih tedanjih ameriških proizvajalcev serijskih avtomobilov dostikrat drugačne modelne oznake, recimo 'Gunboat Speedster', 'Semi-Racer', 'Jack Rabbit' ali pa 'Raceabout'. Po definiciji gre v primeru pravega speedsterja vedno za lahek, kompakten in zelo poskočen odprti 2-sedežni in 2-vratni športni avtomobil, ki v interesu boljših voznih lastnosti in zmogljivosti ni otovorjen s 'komfortno kramo', medtem ko se roadsterji lahko pohvalijo z višjim vetrobranskim steklom, boljšo streho in večjo zalogo vgrajene komfortne opreme.
V tem kontekstu je nastal tudi unikatni, rumeno obarvani 'Sonderwunsch (posebna želja) Porsche' z unikatno oblikovanim zadkom, ki ga je oblikoval naročnik in novi lastnik tega posebnega porscheja, ki se lahko pohvali z zelo malo sorodniki, ker smo pred junakom naše zgodbe poznali samo dve izdelani speedster različici modela 911 iz serije 993 (1993-1998). Unikatni, zeleno obarvan 911 'Carrera Speedster' je nastal leta 1995, z njim se je prevažal Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche (1935-2012), še enega so izdelali leta 2001 za znanega ameriškega komika (Jerry Seinfeld). Ob tem velja povedati tudi to, da se pri znamki Porsche ob razvoju in izdelavi tega posebnega vozila (za osnovo so uporabili enega izmed serijskih primerkov iz leta 1994), niso lotili tuninga obstoječega pogonskega sklopa (3,8-litrski zračno hlajeni bokserski šestvaljnik z 221 kW (300 KM) pogonske moči), namesto tega so se prvenstveno ukvarjali s preoblikovanjem vozila, ki naj bi v sebi utelešalo vrline in značilnosti prvotnih speedster porschejev. Seveda s poudarkom na oblikovalski viziji, ki jo je že pred leti ustvaril Luca Trazzi. Posledično je moral Italijan med nastajanjem tega avtomobila večkrat obiskati Nemčijo.
Med oblikovnimi posebnostmi tega porscheja 911 izstopa občutno nižje vetrobransko steklo, nameščeni par razširjenih bočnih pragov različice 911 turbo ter par vratnih kljuk v črni barvi, povsem drugačen je tudi nameščen par črno obarvanih vzvratnih bočnih ogledal, obe črno obarvani zaščiti pri paru zunanjih zadnjih karoserijskih blatnikov (prispeval jih je 911 turbo) pa imata tudi funkcionalno vlogo, povsem nekaj posebnega pa predstavlja s strani italijanskega arhitekta oblikovan zadek, kjer najdemo nameščeni motorni pokrov različice 911 turbo. Takšen 911 se lahko pohvali tudi z nekaterimi spremembami v notranjosti potniške kabine, kjer kraljuje predvsem usnje v kombinaciji z ogljikovimi vlakni, v usnje je oblečen tudi prtljažni prostor na nosu, kamor so Nemci na koncu vtaknili primerno potovalno torbo. Na to v kakšnem avtomobilu sedi lastnik in morebitni potnik pa opozarja vgrajena spominska plaketa. Precej bolj neznana pa je finančna vsota, ki jo je za nastanek takšnega porscheja potreboval Luca Trazzi, po vsej verjetnosti pa govorimo o zajetnem kupču denarja, ker individualnost pač ni poceni …
