Večina mojih tujih stanovskih kolegov je objavo novice pospremila z izjavo, da so za zadnjo novico o seriji 3 poskrbeli v Münchnu, nekateri, vključno z mano, pa smo mnenja, da gre za prezgodnjo in neželeno objavo, ki je posledica odliva informacij iz BMWjeve centrale v Münchnu. Kakorkoli že, duh je očitno že ušel iz steklenice, tako da smo lahko prišli do prvih fotografij in tehničnih podatkov o novem bavarskem športniku, ki bo kasneje na voljo tudi kot karavan (touring) ter v kabrioletski izvedbi 'hard-top' s premično streho iz aluminija. Sodeč po vohunskih posnetkih v ponudbi ne bo manjkala niti klasična štirivratna limuzina.
Približno 80 odstotkov sestavin, ki jih najdemo v tem izrazito športno orientiranem Bavarcu, je prispeval obstoječi kupe, za ostale, bolj specifične dodatke pa so poskrbeli pri BMWjevi podružnici M GmbH in vse skupaj predstavili že v letošnjem marcu, čeprav je šlo takrat za konceptno vozilo. Serijska izvedba je podedovala njegovo zunanjo podobo, trše in še bolj športno nastavljeno podvozje in obenem tudi mogočno pogonsko srce, ki je v bistvu nekoliko pomanjšana verzija motorja V10 iz modelov M5 ter M6. 4,0-litrski bencinski motor V8 ponuja uporabniku 420 KM pri 8300 vrtljajih v minuti in 400 Nm navora pri 3900 vrtljajih v minuti. Osemvaljni motor se lahko zavrti do stratosferskih 8400 vrtljajev v minuti, ta številka pa danes predstavlja območje vrtljajev, ki je bilo še pred nekaj leti rezervirano izključno za dirkalna vozila. Gre za najlažji serijski osemvaljnik na svetu z maso, ki ne presega 202 kilogramov. Čeprav ponuja dodatnih 77 'konj' ter 35 Nm navora v primerjavi z aktualnim vrstnim šestvaljnikom, je od njega lažji za dobrih 13 kilogramov. Novi osemvaljnik bo serijsko povezan z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom v povezavi z drugačnim prestavnim razmerjem pri zadnjem diferencialu (3.82:1).
Pri zunanjem izgledu so najbolj opazne večje odprtine na sprednjem odbijaču, ki oskrbujejo motor s prepotrebnim zrakom za njegovo delovanje in hlajenje, nekaj tega zraka pa je namenjeno tudi hlajenju zavor. Opazni so tudi bočni pragovi, štiri izpušne cevi pod zadkom, grba na pokrovu motorja in 18-palčna lahka platišča, ki delno zakrijejo pogled na zajetne zavorne diske (premer 14,1 palca spredaj in 13,8 palca zadaj). O premišljenem varčevanju z maso vozila priča tudi uporaba strehe, ki je izdelana iz karbonskih vlaken in je za približno 5 kilogramov lažja kot iz jekla ali aluminija po vzoru modelov M3 CSL in M6, obenem pa poskrbi še za nižje težišče. 420 'konj' je zaslužnih za doseganje hitrosti 100 km/h v času 4,8 sekunde in doseganje končne hitrosti, ki je tovarniško omejena na 250 km/h, čeprav bi v teoriji ob odstranitvi blokade lahko dosegel 295 km/h. Prvi primerki naj bi se prikazali pri evropskih trgovcih v letošnji jeseni, izvoz v ZDA pa je prestavljen na sredino prihodnjega leta.
