Priznani nemški avtomobilski novinar in publicist Fritz B. Busch, ki je v strokovnih krogih znan tudi pod vzdevkom 'Autopapst' je nekoč dejal, da predstavlja nakup kupeja za morebitnega kupca vedno genialno metodo za izgubo še večje vsote denarja v povezavi z manj prostornosti, udobnosti ter praktičnosti kot pri klasični limuzini ali karavanu. Pravi kupe vseeno uspešno nadoknadi dodatno porabljen denar z atraktivno zunanjo podobo, boljšimi voznimi lastnostmi ter zmogljivostjo in ekskluzivnostjo. Po klasičnem pojmovanju avtomobilske hierarhije so kupeji uvrščeni v skoraj najvišjo kasto, nad njimi kraljujejo le roadsterji. Zato nas ne smejo začuditi prizadevanja marketinških oddelkov pri nekaterih proizvajalcih, ki nas prepričujejo, da imamo Evropejci očitno zares odličen standard, ker njihove proizvodne trakove zapuščajo raznorazni kvazi kupeji. Zmeda, ki jo s tem povzročajo pri kupcih je opazna tudi v vsakdanjem življenju. Pred časom sem si ogledal zalogo v bazi naših rabljenih avtomobilov in prišel do zanimivega spoznanja. Nekaj uporabnikov je med kupeje uvrstilo BMW-jevega minija ter alfo 145 in trivratnega punta. Med kvazi kupeji pa se je znašel celo klasični hrošč…
Tako imenovani 'Sports Activity Coupé' predstavlja nevsakdanje oblikovan avtomobil z zelo solidno odmerjeno razdaljo med karoserijo in vozno podlago.ter nekupejevskim izgledom, ki meri v dolžino približno 4,87 metra. Širok je približno 1,98 metra in visok približno 1,70 metra. Medosna razdalja pri tem 'cestnem terencu', ki s to oznako sodi v podobno kategorijo kot 'tovorni avtobus' znaša 2,93 metra. Izrazito cestno orientirani petvratni nemški izdelek, ki po višini in masi ne zaostaja dosti za donatorjem tehnološke platforme (X5), si bo z njim delil približno 70 odstotkov vseh sestavnih delov ter paleto zmogljivejših pogonskih agregatov. Višje nasajeno nemško 'terensko kombilimuzino', namenjeno prevozu štirih potnikov zaznamujejo masivno izraženi blatniki ter nekoliko bolj položna strešna linija na zadku, kriva za občutno pomanjkanje prostora za glavi obeh potnikov zadaj ter posledično manjšo praktičnost, ki pa jo nekoliko kompenzirajo zadnja peta vrata prtljažnika v kombinaciji z bogato odmerjeno opremo in zalogo moči. Osnovno odmerjena prostornina prtljažnika znaša 570 litrov. V primeru podrtega para zadnjih sedežev se ta številka lahko dvigne na 1450 litrov in s tem malenkostno prekosi nivo prostornosti, ki ga ponuja karavanska izvedba serije 3. Po navedbah iz Münchna bo štirikolesno gnani X6 z lego in vodljivostjo zasenčil vse podobne primerke na globalnem tržišču. Na krovu novega orjaškega športnega predstavnika nemške avtomobilske industrije se nahaja tudi novi elektronski sistem DPC (Dynamic Performance Control), ki pripomore k uspešnejši razdelitvi motornega navora pri zadnjem paru gnanih koles. Po navedbi proizvajalca si uporabnik zaradi tega novega sistema lahko obeta še več agilnosti ter preciznega vodenja, ne glede na vozno podlago. Spisek ostale opreme je primerljiv s tistim, ki ga ponuja donator platforme. Severnoameriškim kupcem bo X6 na voljo od naslednjega 19. aprila, prodaja v Evropi se bo pričela 31. maja 2008. Trenutno znana motorna ponudba obsega štiri različne izvedbe.
Izvedbo s vrha ponudbe predstavlja X6 xDrive50i, ki bo nemškega kupca olajšala za 73.800 evrov. Pod motornim pokrovom te bencinske izvedbe se skriva 4,4-litrski V8 'Twinturbo' motor s 407 KM ter 600 Nm motornega navora, ki je na voljo v območju od 1750 do 4500 vrtljajev v minuti. Pospeševanje od 0-100 km/h je zaključeno v 5,4 sekunde, največja hitrost znaša 250 km/h. Za vsakih 100 povprečno prevoženih kilometrov vožnje bo ta motor potreboval 12,5 litra goriva in ob svojem delovanju ustvaril še 299 g CO2 na vsak prevoženi kilometer. Malenkost bolje se v tem pogledu obnese izvedba xDrive35i, ki ustvari 262 g CO2 na vsak prevoženi kilometer in popije povprečno 10,9 litra na sto prevoženih kilometrov. Pod motornim pokrovom te bencinske izvedbe se skriva 3,0-litrski vrstni šestvaljnik z 306 KM in 400 Nm navora, ki doseže največjo hitrost 240 km/h. Pospeševanje od 0-100 km/h zaključi v 6,7 sekunde. Nemška prodajna cena za to izvedbo se prične pri 56.800 evrih.
Frakcijo dizelskih agregatov zastopa 3,0-litrski biturbo motor v dveh različnih izvedbah. Izvedba xDrive30d predstavlja vstopni model s prodajno ceno, ki se prične pri 55.800 evrih. Uporabniku ponuja 235 KM ter 520 Nm motornega navora. Največja hitrost osnovne izvedbe znaša 210 km/h. Povprečna poraba dizelskega goriva se giblje v območju 8,2 litra na 100 prevoženih kilometrov. Emisija izpustov, ki jo ustvari ta agregat znaša 217 g CO2 na vsak prevoženi kilometer. Vrh dizelsko motoriziranih izvedb predstavlja izvedba xDrive35d, ki premore 286 'konj' in 580 Nm motornega navora. Po končanem pospeševanju od 0-100 km/h v 6,9 sekunde in nadaljevanju te dejavnosti se bo avtomobil dokončno ustalil pri hitrosti 236 km/h. Povprečna poraba goriva na 100 prevoženih kilometrov se giblje v območju 8,3 litra. Emisija CO2 izpustov, ki jo ustvari ta agregat znaša 220 g/km. Osnovna prodajna cena za to izvedbo se giblje v območju 61.800 evrov. Vse motorne izvedbe so povezane s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki bo omogočal tudi prestavljanje ob pomoči obvolanskih ročic. Nevsakdanje oblikovani avtomobil, ki serijsko počiva na 19-palčnih platiščih bo ob svoji prvi javni predstavitvi nedvomno razgrel strasti in razdelil publiko na dve frakciji v podobni maniri kot je to opravila že Fiatova multipla. Za nekatere je ta italijanski posebnež genialen avto, drugi pa bi ga najraje videli v hidravlični stiskalnici….
