To navedbo je potrdil tudi njihov oblikovalec Pierre Leclercq, ki je bil v primeru modela X6 zadolžen za oblikovanje notranjosti potniške kabine. Pred kratkim je Leclercq v intervjuju povedal naslednje: »X6 is a real sports car, true to BMW's tradition. There's nothing like this on the market right now.« Ob dajanju takšnih izjav, ki spominjajo na reklamna sporočila za pralni prašek in zobno pasto, si lahko mislimo, da gospod Leclercq verjetno ni prav dolgo na plačilnem seznamu podjetja iz Münchna, ker verjetno ni nikoli videl legendarnega modela M1 in slišal zgodbic o nekih Južnokorejcih, ki so pred časom predstavili podobno zamišljen avtomobil, vendar brez pretiranega pompa v povezavi s kupe obliko. Uporaba nove nemške filozofije pri izdelavi športnih avtomobilov, ki smo ji priča v zadnjem času pri nemških 'premium' znamkah, spominja na japonske sumo borce. Tudi oni so pravi športniki, ki skrbno negujejo svoje kilograme, težko pridobljene s posebno redilno dieto in z masažami za širjenje želodca. Skoka v višino, teka čez prepreke ter sprinta pa vseeno ne obvladajo. Se pravi, da lahko povzetek o 'novoizumljanih' športnih Goljatih, ki se bodo na cesti morebiti spopadali z Davidi (lotus elise in podobni) strnemo v naslednjo misel. Večji in višji ter težji, ko je avtomobil, bolj je športen…
Za dodatno zmedo poskrbijo tudi navedbe v nekaterih medijih, ki opisujejo X6 kot konkurenco za Mercedes-Benzov štirivratni in precej nižje odmerjeni limuzinski kupe CLS, čeprav so na vohunskem posnetku (št. 19) lepo vidna peta vrata s steklom. Verodostojnost te fotografije potrjuje tudi nedavna navedba najstarejše avtomobilistične revije na svetu (Car Magazine), po kateri bo kupcem serijskega modela X6 na začetku prihodnjega leta na voljo tudi peti sedež, ki se ob neuporabi skriva v prtljažniku. Uradnih posnetkov, ki bi dokončno razkrili dilemo o številu vrat, pa ni na voljo. V teh dneh bodo novinarji v Frankfurtu dobili dokončen odgovor na to vprašanje. Če se bo izkazalo, da ima Bavarec pet vrat, potem gre v primeru novega vozila SAV kvečjemu za visoko nasajeno kombilimuzino na osnovi modela X5, ker so takšne petvratne 'kupeje' s položno streho na zadku izdelovali v Franciji že od leta 1964 dalje (renault 16, 20, 25, 30 in safrane ter vse generacije modela laguna). Če se bo izkazalo, da ima le štiri vrata, potem lahko znova potegnemo vzporednico, tokrat z Lanciinim modelom gamma berlina (foto št. 20) ter Citroënovim modelom CX, ker sta oba s svojo bočno podobo dajala vtis petvratne kombilimuzine, čeprav sta v resnici opremljena le s štirimi bočnimi vrati.
Tako imenovani 'terenski kupe' z zelo solidno odmerjeno razdaljo med karoserijo in vozno podlago, ki ga ne boste nikoli srečali na 'off-road' poligonu v družbi Land Roverjev in podobnih pravih terenskih vozil, meri v dolžino 4,87 metra. Širok je 1,98 metra in visok 1,70 metra. Medosna razdalja pri tem 'sumo-kupeju' znaša 2,93 metra. Izrazito cestno orientirani petvratni nemški SAC, ki po višini in masi ne zaostaja dosti za donatorjem tehnološke platforme (X5), si bo z njim delil približno 70 odstotkov vseh sestavnih delov ter paleto zmogljivejših pogonskih agregatov. Zaznamuje ga nekoliko bolj položna strešna linija na zadku, ki je kriva za občutno pomanjkanje prostora za glavi obeh potnikov zadaj ter manjšo praktičnost v kombinaciji z bogato odmerjeno opremo ter zalogo moči in posledično dobrimi voznimi zmogljivostmi. Po navedbah iz Münchna bo X6 z lego in vodljivostjo zasenčil vse podobne primerke na globalnem tržišču, ki v vsakdanjem življenju pomagajo realizirati lastnikove zahteve v prostem času ter ob športnih aktivnostih. Pregovorna in dejanska 'športnost' podobnih prestižnih izdelkov se pokaže ob odločni uporabi stopalke za plin. Ko so novinarji nemškega Autobilda pred časom izvedli visokohitrostne meritve z dvema izdelkoma iz hiše Porsche, so ugotovili, da je 'športnik' iz razreda SUV ob doseganju in vztrajanju pri končni hitrosti 270 km/h popil povprečnih 66 litrov na sto prevoženih kilometrov ter uničil zalogo fosilnega goriva po petnajstih minutah vožnje s polnim plinom. Prava športa ikona iz iste hiše, ki navdušuje ljubitelje športnih avtomobilov že od leta 1963, je v aktualni izdaji v istih pogojih dosegla 300 km/h in se zadovoljila s polovično kvoto (33 litrov) na sto prevoženih kilometrov.
Lep dokaz, da se zadeve spreminjajo, so pokazali tudi Bavarci s frankfurtsko predstavitvijo konceptne hibridne verzije modela X6 z oznako 'Active Hybrid', ki je motorizirana s kombinacijo bencinskega motorja in dveh elektromotorjev v povezavi z brezstopenjskim menjalnikom ECVT (Electrical Continuously Variable Transmission). Ta kombinacija obeh pogonov naj bi prinesla približno 20-odstotni prihranek pri porabi fosilnih goriv. Gre za tehnologijo, ki so jo razvijali približno sedem let skupaj s koncernoma GM ter DaimlerChrysler.
