Leta 1955 so Nemci na tedanjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu presenetili javnost s prvim, resnično luksuznim športnim modelom 503 (1955 – 1959), ki so ga izdelovali kot kupe (2+2) ali kabriolet (2+2). 55 let kasneje smo dobili nov štirisedežni (2+2) prestižni bavarski kabriolet, ki ga je javnost prvič spoznala v teh dneh na avtomobilskem salonu v Los Angelesu.
Moderni naslednik prej omenjenega modela 503 (3200 ccm, V8 – 140 KM, oblikovanje: Albrecht von Goertz) in unikata z oznako 3200 CS cabriolet (1962, 3200 ccm, V8 – 160 KM, oblikovanje: Nuccio Bertone), ki ga je Bertone takrat ustvaril za privatne prevozne potrebe tedanjega predsednika uprave (Herbert Quandt) družbe BMW, je od prednikov in aktualnih serijskih top izvedb serije 6 poleg klasične kabrioletske elegance podedoval tudi njihovo pogonsko filozofijo, ki jo v primeru najprestižnejše kabrioletske izvedbe serije 6 (650i) znova simbolizira V8 (4,4-litra, 407 KM v območju od 5500 do 6400 vrt./min., 600 Nm motornega navora v območju od 1750 do 4500 vrt./min.) motor, čeprav ni atmosferski, temveč prisilno (turbo) polnjen.
Podobno je tudi z drugim, cenovno bolj dostopnim turbobencinskim motorjem iz izvedbe 640i, ki navzlic razkošno odmerjeni modelni oznaki premore samo 3 litre dejanske delovne prostornine, ker premore turbo tehnologijo 'TwinPower', ki mu zagotovi še vedno zelo razkošnih 320 'konj' pri 5800 vrtljajih v minuti ter 450 Nm motornega navora v območju od 1300 do 4500 vrt./min. Oba V8 motorja bosta serijsko spojena z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki uporabniku ponudi maksimalni izkoristek motorne moči, ne glede na stil vožnje.
Izvedba 640i bo zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 5,7 sekunde in nadaljevala s pospeševanjem do tovarniško omejene hitrosti 250 km/h. Top izvedba 650i bo ta postopek zaključila še hitreje, ker bo isto nalogo opravila v petih sekundah. Tudi ta verzija lahko doseže prej omenjeno tovarniško omejeno hitrost. Bolj raznolike so emisije CO2 izpustov na prevoženi kilometer. Šibkejši kabriolet ustvari samo 185 gramov emisij, top različica pa ponuja tudi bolj 'top' CO2 izpuste (249 g/km). Razlog za več emisij tiči tudi v pomanjkanju tehnologije BMW EfficientDynamics, ki bo serijsko prisotna samo v izvedbi 640i.
K nižji porabi goriva je pripomogla tudi bolj intenzivna uporaba aluminija (bočna vrata, pokrov motorja) ter kompozitnih (prednja blatnika, pokrov prtljažnika) materialov, posledična pa naj bi se vzvojna karoserijska trdnost povečala celo za 50 odstotkov v primerjavi z aktualno kabrioletsko različico serije 6. Novi nemški kabriolet (dolžina: 4894 mm, širina: 1894 mm, višina: 1365 mm, medosna razdalja: 2855 mm) je tudi zrasel v skoraj vseh smereh, ker je 74 mm daljši in 39 mm širši, izgubil pa je 9 mm pri višini. Povečane zunanje mere so prinesle nekaj več prostora za zadnja potnika, večji pa je tudi prtljažnik, ki bo ob odprti (čas odpiranja: 19 sekund) platneni strešni konstrukciji sprejel 300 litrov prtljage, v primeru slabega vremena (čas zapiranja strešne konstrukcije: 24 sekund) pa 350 litrov.
Na krovu takšnega BMW-ja se bo poleg velike količine usnja, lesa in sijočih kovin nahajala tudi množica sodobnih elektronskih pomagal, varnostnih sistemov ter 'infotainment' sistem z 12-gigabajtnim trdim diskom. V Evropi bo novi kabriolet naprodaj v marcu leta 2011.
BMW 503 cabriolet
