Z legendarnim dirkalnikom si novi koncept deli le ime, vse ostalo pa je prilagojeno današnjim razmeram. Oblikovno sicer spominja na predhodnika, saj z zašiljenim nosom in dolgim prednjim previsom nedvoumno pusti vtis letnika 1960. Poleg tega naredijo svoje tudi prednji žarometi s tehnologijo optičnih vlaken. Nekaj nostalgije zbujajo tudi spredaj 18, zadaj 19-palčne pnevmatike z belimi napisi.

Notranjost je okleščena vseh nepotrebnih pomagal. Tako notri ne boste našli električno gnanih stekel, o kakih drugih elektronskih pomagalih lahko le sanjate. Čistokrvna športnost. Pogonski agregat ustrezen. Seveda gre za zveneče ime V-8, ki s svojo delovno prostornino 5.4 litra ustvarja dovolj moči za nepozabne užitke. 500 iskrih vrancev, speljanih preko šeststopenjskega ročnega menjalnika, ustvarjajo vtis surovega športnega avtomobila, primernega tudi za kosanje s konkurenti na dirkališčih. Agregat spada med motorje z modularno zgradbo, kar precej poceni razvoj in proizvodnjo. Dihanje je omogočeno skozi mehanski kompresor in hladilnik vstopnega zraka, kar mu da še dodaten zven. Simfonijo na zadku pa ustvarijo.

Od predhodnika izpred skoraj pol stoletja se sedanji prototip loči tudi po materialih, iz katerih je zgrajen. Veliko je aluminijeve zlitine, še posebej pri podvozju in vzmetenju. Pri Fordu se sicer še niso odločili, koliko zelencev bo potrebno odšteti za novega GT40, to bo znano do sredine leta 2004, ko naj bi prvi modeli zapeljali med adrenalinsko nastrojene kupce. Uspeh ima ta avtomobil skoraj zagotovljen, saj pravijo… zgodovina se ponavlja.

Matej Umek