Leta 2001 so pri Nissanu v Tokiu razkrili študijo GT-R concept, s katero so želeli nadaljevati ustvarjeni mit o tem avtomobilu, ki so ga prvič predstavili v februarju leta 1969 kot skyline GT-R (štirivratni PGC –10 / dvovratni kupe KPGC-10, leta 1971). Zadnjo različico modela skyline z dodatno oznako GT-R (R34) so predstavili leta 1999.

Nekoliko kasneje (2003) so na prizorišču tedanjega tokijskega avtomobilskega salona najavili prihod naslednjega avtomobila s to legendarno oznako v letu 2007. Nissanov GT-R predstavlja čistokrvno japonsko cestno zverino z uspešnim športnim rodovnikom, čigar začetki segajo v zgodnja sedemdeseta leta prejšnjega stoletja. Avtomobil, ki so mu japonci rekli 'hokosuka', je do kupcev prihajal brez nepotrebne opreme zaradi varčevanja pri masi in je zaradi svojih specifičnih voznih karakteristik prisilil japonske dirkače k uporabi drugačne tehnike pri vožnji skozi ovinke. S tem je odločilno vplival na nastanek profesionalnih 'drifting' voznikov, ki zabavajo japonsko publiko s svojo atraktivno vožnjo v krogu, pri kateri se zaradi prekurjenih pnevmatik za vozilom vleče gosta zavesa dima, o zmagovalcu pa poleg doseženega časa odloča tudi izmerjena razdalja med varovalno ograjo in tekmovalčevim avtomobilom. Med najbolj znanimi je Keiichi Tsuchiya. Za časa svoje kariere si je prislužil naziv 'Drift King'. V soboto bodo obiskovalcem letošnjega salona v Tokiu pokazali evolucijsko izvedbo koncepta iz leta 2001, ki ima že skoraj velikoserijsko podobo in združuje oblikovne elemente koncepta ter prejšnjih generacij teh avtomobilov s prestižno japonsko avtomobilsko oznako GT-R. Sprednji del avtomobila povzema oblikovne linije koncepta iz leta 2001, medtem ko je zadek oblikovan v klasični 'skyline' shemi s štirimi okroglimi lučmi ter zajetnim spojlerjem in difuzorjem, ki ne igrata le vloge statistov, temveč skupaj z ostalimi odprtinami na karoseriji optimirata aerodinamične lastnosti. Razlog za optimiranje aerodinamike se skriva v tem, da zaenkrat ni uradnih navedb o pogonskem sklopu ter nepotrjenih govoricah, po katerih se bo pod motornim pokrovom serijske izvedbe nahajal 3,8-litrski V6 biturbo bencinski motor, ki naj bi mobiliziral med 400 in 450 'konjev' v povezavi s štirikolesnim pogonom. To pa ni edina skrivnost novega Nissanovega prestolonaslednika pri športnih modelih te znamke. Zaenkrat ne obstaja nobena uradna fotografija notranjosti. Novi GT-R bodo prvič v zgodovini ponudili na globalnem tržišču za razliko od prejšnjih, ki so bili izdelani le z volanom na desni strani in so zaradi tega zelo redek ptič na evropskih cestah. tekst: Marko Miklavc foto: Nissan