S tem dejanjem bodo Japonci začeli vršiti priprave na Nissanov vstop na severnoameriško tržišče gospodarskih vozil, ki je najavljen za leto 2010. Novi Nissanov koncept z oznako NV2500 je razvit na osnovi modificirane tehnološke platforme z oznako F-Alpha, ki jo uporablja tudi ostalo severnoameriško serijsko sorodstvo (Infiniti QX56, Nissan armada, Nissan frontier, Nissan pathfinder / terrano in Nissan xterra), zato ima novi konceptni dostavnik dosti realnih možnosti za dokončno uvrstitev v zbirko serijskih primerkov znamke Nissan.
Impozantni konceptni dostavnik (dolžina: 594 cm, širina: 201 cm, višina: 243 cm, medosna razdalja: 374 cm) ponuja tudi veliko transportnih kapacitet, ker lahko ob odstranitvi sprednjega sopotnikovega sedeža sprejme tovor z dolžino 320 centimetrov. Detroitskemu debitantu bo ob nastopu pred množico pripadla posebna vloga, ker v njej uteleša idealno vozilo za mobilno delo zaposlenih v projektantskih birojih. Nissanov “wall-less” mobilni urad ponuja uporabniku tridelno odmerjeni delovni prostor, opremljen s premično mizico, računalniškim sistemom, omaricami za shranjevanje orodja in ostalih predmetov, skoraj dvometrsko višino delovnega prostora ter dvižnim bočnim panelom na sopotnikovi strani, ki skriva zgibljivo zunanjo mizico. Med ostalimi posebnostmi omenjajo tudi 20-palčna lahka platišča s setom pripadajočih delovnih pnevmatik, LED tehnologijo pri vseh glavnih zunanjih svetlobnih telesih ter panoramsko strešno okno z vgrajenim nizom sončnih celic, ki zagotavljajo električno energijo za električne porabnike (notranja svetila, ventilatorji, računalniški sistem…) ob mirovanju vozila. Na voznikovi strani ni dodatnih vrat, namesto tega se tam nahajajo le predali za shranjevanje različne opreme (prva pomoč, orodje, delovna oblačila…), medtem ko bo odpiranje para zadnjih vrat in dveh odprtin (bočna vrata in panel) na sopotnikovi strani pripomoglo pri izboljšavi nadzora nad izvedenimi gradbenimi deli…
Na krovu se nahaja tudi navigacijski sistem ter modrozoba povezava, pod motornim pokrovom pa zaenkrat ostaja praznina, ki naj bi jo v bodočnosti zapolnili domači pogonski agregati, nekaj pa jih bo prišlo tudi iz podjetja Cummins Inc., medtem ko bo večino menjalnikov prispevalo nemško podjetje ZF Friedrichshafen AG.
