Jeep Gladiator Concept
V Los Angelesu, kjer poteka letošnji avtomobilski salon, so tokrat prišli na svoj račun tudi ljubitelji klasičnih poltovornjakov znamke Jeep, ker lahko na razstavnem prostoru znamke Jeep občudujejo povsem nov serijski poltovornjak te znamke, ki se je v konceptni različici predstavil že leta 2004.
S tem dejanjem Američani oživljajo zapuščino serijskih modelov kot sta bila willys-jeep truck (1947-1965) in pa jeep jeepster commando pickup (1967-1971), ker gre v obeh primerih za poltovorni različici klasičnega jeepa, ki ga v današnjih časih poznamo kot model wrangler. Samo modelno ime gladiator pa prihaja iz drugega vira, ker je bila ta modelna oznaka nekoč povezana s serijskim poltovornjakom (1962-1970) na osnovi prve generacije modela wagoneer (1963-1964), ki je eden izmed prvih tedanjih, bolj civiliziranih terensko orientiranih avtomobilov, zaslužnih za kasnejši nastanek prvega range roverja, ki predstavlja samo Roverjevo evropsko kopijo že tedaj uveljavljenih ameriških terensko orientiranih modelov znamk Ford (bronco), Chevrolet (blazer) in International Harvester (scout). Pravljice o tem, da je Roverjev range rover pri prestižni SUV na tem svetu, pa boste lahko brali samo v neresnih medijih …
Jeepova 'suša' na področju poltovornjakov je trajala približno 26 let, ker se je zadnji serijski poltovorni jeep (model comanche (MJ)) poslovil od kupcev že davnega leta 1992. Kot pravo posebnost v dosedanji zgodovini serijskih Jeepovih poltovornjakov pa velja omeniti 'double-cab' zasnovo povsem novega gladiatorja, ker so bili vsi do sedaj izdelani Jeepovi poltovornjaki opremljeni samo z enim parom bočnih vrat. Seveda pa tudi v tem primeru obstaja izjema v obliki maloserijskega jeepa s polno modelno oznako 'Wrangler AEV Rubicon BRUTE 3.6 V6 Double Cab Pickup' (2011-2017), ki je še pred kratkim nastajal v obratih podjetja AEV Brute. Drugo posebnost novega gladiatorja pa predstavlja tudi možnost odstranitve vseh bočnih karoserijskih vrat (izdelana so iz aluminija), odstranitev strehe, tu pa je tudi klasično preklopno vetrobransko steklo, zato je novi gladiator po mnenju proizvajalca 'The only true open-air 4x4 pickup truck'. Ob tem se bodo kupci lahko odločili za varianto z odstranljivo trdo streho (hardtop) ali pa bodo izbrali različico s klasično platneno streho.
Novi 'poltovorni wrangler', ki je do karoserijskega strešnega C stebrička povsem identičen novemu klasičnemu wranglerju, se lahko pohvali tudi z veliko uporabnostjo, ker znaša dolžina tovornega prostora približno 150 centimetrov, posledično razumni ljudje tega terenskega vozila s 554 centimetri skupne dolžine ne bodo opisovali kot nekaj 'kompaktnega', ker je približno 80 centimetrov daljši od aktualnega wranglerja s štirimi karoserijskimi vrati, za približno 50 centimetrov se je pri modelu gladiator povečala tudi medosna razdalja. Vse skupaj je posledično krivo za 'neurbani' rajdni krog, ker boste za obračanje gladiatorja v enem mahu potrebovali 13,7 metra prostora. Pravi revir takšnega vozila so brezpotja, o tem priča tudi 28 centimetrska praznina med karoserijskim dnom in vozno podlago, ter nameščen komplet 33-palčnih izrazito terensko orientiranih pnevmatik, ki pričajo o tem, da Američani s tem avtomobilom najbrž ne bodo obiskali 'zelenega pekla' (Nordschleife) na dirkališču Nürburgring (za norost tipa 'dirkanje s terenskimi vozili po asfaltu' so zaslužne druge avtomobilske znamke …).
Povsem solidna je tudi nosilnost takšnega poltovornega izdelka, ker lahko gladiator v tovornem prostoru sprejme do 725 kilogramov tovora in vleče tudi priklopnik, kjer skupna masa obeh vozil ne presega 3.470 kilogramov. Še nekaj podatkov, ki pričajo o 'neurbani' namembnosti novega gladiatorja, ker boste v mestu po vsej verjetnosti težko našli 'lužice', ki so globoke 76 centimetrov (vodna prepreka, ki jo gladiator premaga brez težav) in cestne robnike, ki zahtevajo od vozil odlične plezalne sposobnosti v stilu novega gladiatorja (prednji vstopni kot: 43,6 stopinje, zadnji izstopni kot: 26 stopinj). Pri tem se bo gladiator lahko zanesel na zalogo razpoložljive motorne moči, ki jo lahko mobilizira premijsko orientirani 3,6-litrski bencinski V6 motor iz koncerna FCA, ker lahko ta atmosferski motor mobilizira 284 KM (209 kW) pri športnih 6350 vrtljajih v minuti ter 347 Nm motornega navora pri 4300 vrtljajih v minuti. Gre za preizkušen pogonski sklop, ki je do sedaj nastal že v skoraj devetih milijonih primerkov. Če gre verjeti Američanom, potem znaša uradna povprečna poraba goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov približno 11 litrov …
Drugo ameriško opcijo glede motorizacije predstavlja 'traktorski' 3.0 litrski turbodizelski V6 motor z 260 KM (191 kW) ter 650 Nm motornega navora, ki v tej različici modela wrangler nadomešča dosedanji 2,8-litrski izdelek znamke Mercedes-Benz (relikt neuspešnega zakona koncerna Chrysler z Nemci …). Ko se bo novi gladiator pojavil v Evropi (po vsej verjetnosti se bo to zgodilo leta 2020) bo najbrž opremljen s Fiatovim 2,2-litrskim turbodizlom, obstajala pa bo tudi rubicon varianta za prave pristaše terenskih vozil. Vse ostalo (vgrajena varnostna in komfortna oprema) je primerljivo z aktualno različico modela wrangler.
Jeep Comanche (MJ)
Jeep Gladiator
Jeep Jeepster Commando Pickup
