V lanskem septembru so strokovnjaki berlinske organizacije Öko-Institut e.V. ob tedaj napovedani elektrifikaciji 5-kilometrskega odseka nemške avtoceste A5 temu projektu napovedovali bleščečo prihodnost in ob tem povedali, da se na ta način lahko za 25 odstotkov zmanjša količina ustvarjenih CO2 emisij pri težkih tovornjakih. Sedaj objavljeni rezultati testiranj kažejo drugačno sliko …

S strani proizvajalca (znamka Scania) petnajstih hibridnih tovornjakov (tip R450, vlačilec), ki so od lanskega decembra sodelovali v tem nemškem eksperimentu, je bilo izvedeno testiranje pred kratkim opisano kot zelo uspešno, ker so z elektrifikacijo avtoceste v okolici Darmstadta dosegli približno 10 odstotni prihranek dizelskega goriva pri hibridnih tovornjakih, ki so se na tem testnem odseku ob vožnji ob pomoči pantografa napajali samo z električno energijo. S tem so seveda za 10 odstotkov nižje tudi količine ustvarjenih CO2 emisij. Povsem drugače pa na to zadevo gledajo v zvezi nemških davkoplačevalcev, kjer so izredno nezadovoljni z rezultati, ker tudi pod razno ne opravičujejo stroške izgradnje takšnega avtocestnega električnega omrežja. Po njihovem mnenju bi bilo občutno bolje in pametneje, če bi nemška država preusmerila in finančno podprla prehod težjega cestnega tovornega prometa na železniške kompozicije za prevoz tovornjakov.

Istočasno se sprašujejo, kdo v Nemčiji bo prisilil tuja in domača špedicijska podjetja v nakup pregrešno dragih hibridnih tovornjakov za vožnjo po elektrificiranih nemških avtocestah …