V dobrih starih časih smo bili v Evropi in tudi drugod priča velikemu patriotizmu kupcev, ker so kupci ob nakupu novih vozil večinoma favorizirali izdelke domačih avtomobilskih znamk, globalizacija in prihod novih, predvsem kitajskih avtomobilskih znamk, pa že spreminja pravila igre.
Nedavno izvedena študija podjetja JATO Dynamics, ki se ob tem zanaša na veliko kredibilnih virov (KBA, PFA, Bestsellingcarsblog, SMMT, FENABRAVE, UNRAE, ANFAC), kaže na to, da je veliko tradicionalno močnih evropskih avtomobilskih znamk v njihovih domačih okoljih v zadnjih 15. letih že izgubilo ogromno kupcev, ob tem omenjajo predvsem dogajanje v Italiji, Braziliji, Nemčiji in Franciji, kjer domujejo znamke kot so Chevrolet, Citroën, FIAT, Ford in Opel.
Z najbolj dramatično izgubo kupcev na domačem tržišču se spopada znamka FIAT, ki je s preostalimi znamkami iz koncerna FIAT zelo dolgo obvladovala italijansko tržišče (lep primer tega je znamka Lancia, kjer so približno 80 odstotkov vseh proizvedenih novih vozil kupili domači kupci …). Še pred 15 leti je imela znamka FIAT v Italiji približno 23-odstotni tržni delež, pet let kasneje je ta delež že padel na 21 odstotkov in se pred petimi leti znižal na 15 odstotkov, trenutno ima znamka FIAT v Italiji samo še 9,6 odstotni tržni delež na tržišču osebnih vozil. Italijane rešuje predvsem brazilsko tržišče, kjer so imeli pred petimi leti približno 23-odstotni tržni delež, v prvi polovici letošnjega leta imajo tam še vedno dober, približno 21-odstotni tržni delež, posledično je Brazilija že zdavnaj postala 'druga Italija'.
Podobne težave pa nimajo samo Italijani, temveč tudi znamki Ford in Opel v Nemčiji, ki zaradi nekdanjih (Opel) in še vedno aktualnih (Ford) sorodstvenih povezav z Američani med Nemci in Nemkami nista nikoli imeli statusa povsem domačih avtomobilskih znamk. Leta 2010 je imel Opel v Nemčiji približno 8-odstotni tržni delež, letos znaša ta delež samo še 4,4 odstotka. Še slabše pa v Nemčiji kaže znamki Ford, kjer so imeli leta 2010 6,8-odstotni tržni delež. Letos ima znamka Ford v Nemčiji samo še 3,8-odstotni tržni delež. Med Nemci in Nemkami je še vedno najbolj popularna znamka Volkswagen. Leta 2010 je imela znamka Volkswagen v Nemčiji približno 21-odstotni tržni delež, navzlic vsem pretresom in škandalom ima ta avtomobilska znamka letos še vedno 20,4-odstotni tržni delež v Nemčiji.
S prebegom domačih kupcev k drugim znamkam mora živeti tudi znamka Citroën. Leta 2010 so imeli v Franciji približno 14-odstotni tržni delež, letos imajo doma samo še približno 8-odstotni tržni delež. Z nekoliko nižjim domačim tržnim deležem morajo živeti tudi pri znamki Peugeot. V obdobju od leta 2010 do leta 2020 so glede tega še lahko konkurirali znamki Renault, ki ji je šlo najbolje leta 2010 (približno 23-odstotni tržni delež), takrat so si pri znamki Peugeot še lahko odrezali približno 20-odstotni delež tržnega kolača. Letos imajo pri tej avtomobilski znamki samo še 14-odstotni tržni delež, medtem ko ima znamka Renault v Franciji trenutno približno 18-odstotni tržni delež.
Zanimiva je tudi brazilska zgodba znamke Chevrolet, ki je imela leta 2010 v Braziliji približno 19-odstotni tržni delež (Volkswagen: približno 21 %, FIAT: približno 23 %). Medtem ko imata znamki FIAT (približno 21 %) in Volkswagen (približno 17 %) letos še veliko brazilskih podpornikov, se je tržni delež znamke Chevrolet letos skrčil na približno 11 odstotkov. Po mnenju JATO Dynamics strokovnjakov so za izgube tržnih deležev v domačih državah proizvajalcev vozil krive napačne marketinške poteze v obliki napačnih modelov vozil, previsokih prodajnih cen, premajhne ponudbe različnih modelov in nerazumevanje dogajanja na domačih tržiščih, svoj delež pri prebegu domačih kupcev pa je prispevala tudi japonska, južnokorejska in v zadnjem času tudi kitajska avtomobilska industrija.
