Električno gnana različica
Iz Kitajske prihaja novica o novem SUV izdelku znamke Wuling, ki so ga v teh dneh uradno predstavili obiskovalcem letošnjega Guangxi Nanning ASEAN International Auto Show salona. Za osnovno različico tega 'kitajskega bigsterja' bo kitajski kupec odštel samo 7.200 evrov …
Medtem ko se številnim evropskim kupcem SUV modelov že cedijo sline ob razmisleku o nakupu 'neverjetno cenovno ugodnega' SUV modela znamke Dacia (model bigster), ki je pri nas na voljo za približno 22.000 evrov (približno 24.000 evrov mora zanj odšteti nemški kupec …) si lahko kupci na Kitajskem omislijo podobno, skoraj 4,8-metrsko 'kompaktno' (ja, 2-metrski košarkarji so pa potem najbrž pritlikavci …) 'SUV kravo' za neverjetnih 7.200 evrov, medtem ko bodo bolj 'razsipni' Kitajci za ta SUV avtomobil v top različici lahko odšteli približno 11.850 evrov … Vam je sedaj jasno zakaj bo evropska avtomobilska industrija v bližnji bodočnosti večinoma propadla in na koncu postala samo še podizvajalec kitajskih gospodarjev? Seveda evropska politika tega ne bo dovolila, bo pa dovolila evropskim proizvajalcem nakup kitajskih izdelkov po smešnih cenah in njihovo prodajo Evropejcem za občutno višje zneske, ker morajo ubogi evropski proizvajalci avtomobilov pač nekako preživeti in ob tem še bogato zaslužiti …
Za odštetih 7.200 evrov (približno) bo kitajski kupec prejel model xingguang 560 (dolžina: 4.745 mm, širina: 1.850 mm, višina: 1.755/1.780 mm, medosna razdalja: 2.810 mm, neto masa: ? …) v različici 1.5T 6MT Comfort, ki jo poganja 1,5-litrski bencinski 4-valjnik s pritaknjenim prisilnim polnjenjem (turbo). V tem primeru ima uporabnik ob povezavi z ročnim 6-stopenjskim ali samodejnim CVT menjalnikom (1.5T CVT Elite, 8.800 evrov) na voljo 130 kW (174 KM) pogonske moči in 290 Nm motornega navora. Ljubiteljem modnih in z razumom ne najbolje usklajenih priključnih hibridov pa namenjajo različico PHEV 125km Luxury, 10.700 evrov). Po kitajski CLTC normi naj bi takšen 'kompaktni SUV', ki ga premika kombinacija omenjenega 1,5-litrskega bencinskega motorja in elektromotorja (ob tem ne omenjajo dejansko razpoložljive količine pogonske moči …) ob vožnji z izpraznjenimi akumulatorji, ki mu omogočajo vožnjo na elektriko, ob premagovanju stotih kilometrov popil samo 5,3-litra bencinskega goriva, pred tem pa naj bi mu vgrajeni akumulatorji zagotovili 125 CLTC kilometrov akcijskega dosega, odnosno 103 WLTP kilometre. V realnosti lahko od te številke seveda zbijete še veliko kilometrov, ker je WLTP meritev opravljena pri zelo optimističnih 47 km/h. Posledično Kitajci obljubljajo kupcem do 1.100 kilometrov izredno optimistično odmerjenega akcijskega radija ob uporabi obeh pogonov.
Na koncu se kitajski kupec lahko odloči tudi za nakup top različice tega modela (EV 500km Luxury), ki jo premika samo električna energija. V tem primeru mora za to odšteti približno 11.850 evrov, čeprav to različico ne razganja od pogonske moči, ker ima uporabnik v tem primeru na razpolago samo 100 kW (134 KM) pogonske moči v povezavi s 60-kWh akumulatorji. Po navedbi proizvajalca znaša povprečna poraba električne energije v tem primeru izredno optimističnih 13,6 kWh/100km, ob tem pa naj bi uporabnik s samo enim polnjenjem akumulatorjev lahko prevozil 500 CLTC, odnosno 410 WLTP kilometrov. Novi SUV izdelek, ki prav v ničemer ne odstopa od podobnih izdelkov kitajske in ostale industrije, bo kupcem na voljo v 5- in 7-sedežni konfiguraciji, seveda z obligatornim paketom v današnjem času izredno čislane 'invalidske opreme' (razni asistenčni sistemi …), ki jo ne potrebuje noben na vožnjo dejansko osredotočen človek …
