V teh dneh smo s strani novinarjev nemške revije auto motor und sport dobili zanimivo primerjavo dveh različnih karoserijskih konceptov, ki je potrdila že dolgo znano resnico glede potratnosti modnih SUV vozil ob ravnanju s pogonskimi gorivi, odnosno električno energijo.
Že pred mnogimi leti so strokovnjaki kluba ADAC opozarjali kupce, da SUV modeli niso pametna izbira za ljudi, ki si ob povezavi z lastništvom avtomobila želijo nizke obratovalne stroške, vendar je veliko kupcev SUV modelov takšna opozorila enostavno preslišalo. Kot dokaz so Nemci že takrat omenili povsem identično motorizirana izdelka znamke Volkswagen (modela golf in tiguan), ker so ugotovili, da bo tiguan pri hitrosti 130 km/h v povprečju na vsakih 100 prevoženih kilometrov popil dva litra več pogonskega goriva kot model golf, pravi 'umetniki življenja' pa bodo ob tem na tiguana namestili še kakšno 'trugo' (strešni kovček), ki vam bo pri hitrosti 130 km/h lahko privzdignila porabo še za dva dodatna litra (+ 4 litre ob primerjavi z identično motoriziranim golfom brez strešnega kovčka … )
Podobne ugotovitve so sedaj podali tudi novinarji revije auto motor und sport, ko so primerjali dva izmed aktualnih serijskih modelov (CLA 250+ EQ & GLB 250+ EQ) znamke Mercedes-Benz, ki ju zaznamuje vgradnja identičnega pogonskega sklopa z 200 kW (272 KM) pogonske moči in 335 Nm motornega navora. V bistvu gre za identično dolga (približno 4,7 metra) in identično široka avtomobila (približno 1,85 metra brez zunanjih vzvratnih ogledal), glavno razliko pa predstavlja njuna višina, ker je elegantna 4-vratna limuzina (CLA) občutno nižja (- 219 mm) od modnega 5-vratnega 'asfaltnega terenca' (GLB), poleg tega je CLA tudi občutno lažji (- 145 kg) od modela GLB. Med plusi modela GLB pa omenjajo višjo pozicijo sedenja, več prostora za potnike v kabini in večji prtljažni prostor (+ 135 litrov) v zadku ter malenkostno večji (+ 26 litrov) prostor za prtljago spredaj.
Razlika v masi bo poskrbela, da bo CLA ob pospeševanju od 0-100 km/h nekoliko hitrejši (CLA: 6,7 sekunde, GLB: 7,4 sekunde) od modne 'SUV krave', zanimivo pa je to, da imata oba modela povsem identično končno hitrost (210 km/h), vendar bo vožnja z veliko hitrostjo za lastnike modela CLA občutno cenejša, ker je CLA za razliko od modela GLB zgled dobre aerodinamike in posledično dobre efektivnosti ob ravnanju s pogonskim gorivom ali energijo. Ta ugotovitev velja za vse različice obeh modelov, ne glede na izbiro pogona (bencinski, dizelski, hibridni ali električni …). Kot dokaz so Nemci omenili podatke obeh osnovno motoriziranih bencinskih različic (CLA in GLB 180: 136 KM / 100 kW) modelov CLA in GLB, ki jima pri samodejnem premikanju pomaga električni motor s 30. 'konji' (22 kW). Tako motoriziran CLA bo na vsakih sto prevoženih kilometrov popil povprečnih 4,9- litra bencinskega goriva, medtem ko si bo enako motoriziran GLB ob tem postregel s povprečno 6,8- litra bencinskega goriva. Večja ko bo vaša potovalna hitrost, višje bodo razlike v povprečni porabi goriva.
Povsem enak rezultat v obliki občutno višje povprečne porabe energije so Nemci zaznali tudi pri električno gnanih različicah obeh modelov. Preden pa nanizamo nekaj številk, morate vedeti, da so usklajene z WLTP normo in pridobljene pri povprečni hitrosti 47 km/h. Temu primerno optimistične pa so tudi razdalje v kilometrih, ki prikazujejo akcijska radija obeh vozil s samo enim polnjenjem akumulatorjev. Oba avtomobila imata v vgrajenih akumulatorjih (neto kapaciteta: 85 kWh) identično odmerjeno zalogo električne energije, občutno slabša aerodinamika in večja masa modela GLB pa poskrbita za precej različne rezultate. Tako bo CLA (povprečna poraba: 12,2 kWh/100 km) z enim samim polnjenjem akumulatorjev s hitrostjo 47 km/h prevozil 792 kilometrov, medtem ko bo GLB (povprečna poraba: 15,8 kWh/100 km) z enako količino energije prevozil samo 631 kilometrov. Razlike pa bodo vidne tudi ob vožnji pri večjih hitrostih, ker v Stuttgartu pravijo, da bo CLA ob vožnji po avtocesti z nam žal neznano potovalno hitrostjo v povprečju na vsakih 100 prevoženih kilometrov porabil 15,1 kWh električne energije, višje nasajeni in bolj aerodinamično neustrezen GLB pa bo ob tem popil povprečnih 20,4 kWh na vsakih sto prevoženih kilometrov.
Elegantna in posledično nizka limuzina ali 'športno sedenje v prvem nadstropju' (SUV)? Odločitev je vaša, dejstvo pa je, da ljudje, ki si želijo dejansko varčen in posledično cenejši avtomobil v pogledu vzdrževanja in pogonskih stroškov, za vožnjo po asfaltu ne bodo izbrali kaj 'visoko nasajenega' …
