Novi agregati so pomembna prelomna točka v razvoju bencinskih motorjev, tako kot je bila uvedba tehnologije skupnega voda “Common Rail” pri dizelskih motorjih v vozilu Alfa Romeo 156 leta 1997. Dovolj zgovoren je podatek, da v primerjavi z običajnimi bencinskimi motorji z enakimi karakteristikami, motorji MultiAir zagotavljajo večjo moč (do 10%) in navor (do 15%) ter nižjo porabo (do 10%), nižji izpust CO2 (do 10%), manj trdih delcev (do 40%) in nižji NOx (do 60%).

Srce MultiAir-a je novi elektrohidravlični sistem prilagodljivega delovanja ventilov, ki omogoča znižanje porabe (zahvaljujoč neposrednemu nadzoru zraka na sesalnih ventilih brez uporabe dušilne lopute) in znižanje emisij (zahvaljujoč nadzoru pri izgorevanju). Poleg tega je tehnologija MultiAir v skladu s konceptom zmanjševanja prostornine (“downsizing”) in jo je mogoče brez težav uporabiti pri bencinskih motorjih, v prihodnosti pa jo bo mogoče prilagoditi tudi za dizelske.

Prvi v revolucionarni družini je MultiAir 1.400 16v, atmosferski in s turbinskim polnilnikom, ki bo v modelu Alfa Romeo MiTo na voljo v treh različicah (77 kW / 105 KM, 99,5 kW /135 KM, 125 kW/170 KM) ter v kombinaciji s 5 ali 6 stopenjskim ročnim menjalnikom. Prvi dve različici bosta na voljo za vsa vozila MiTo v paleti, najmočnejša različica pa bo na voljo v posebni seriji “Quadrifoglio Verde” (zelena štiripeserna deteljica).

Novi motorji MultiAir prihajajo iz v tovarne FPT – Fiat Powertrain Technologies v Termoli. Bili so zasnovani tako, da omogočajo nadaljnji razvoj potenciala, ki ga ima Alfa DNA – naprava, ki omogoča prilagoditev osebnosti Alfe Romeo MiTo z željami voznika ter voznim razmeram. V »najbolj športnem kompaktnem vozilu doslej« se bo, hkrati z motorjem MultiAir, uvedel tudi sistem Start&Stop. Gre za sistem, ki skrbi za ugašanje in ponoven zagon motorja (na primer, ko vozilo stoji zaradi rdeče luči na semaforju), hkrati pa v tem času ohranja nemoteno delovanje vseh naprav v vozilu, ki skrbijo za udobje potnikov.