Ženeva, 2. marec 2010 – Vozila družbe Ford Motor Company bodo v segmentu C uporabnikom omogočila vrhunsko izbiro dostopnih novih tehnologij in funkcij, odlično izdelavo in izjemno varčno porabo goriva ter bodo še naprej postavljala merila glede kakovosti vožnje v tem razredu.
Najnovejši predstavljeni model je elegantna karavanska različica naslednje generacije Focusa za leto 2011, ki je globalno prvič na ogled na Avtosalonu 2010 v Ženevi. Obiskovalci si bodo lahko ogledali tudi športno petvratno kombilimuzinsko različico Focusa, ki bo prav tako naprodaj leta 2011, in Fordova bratska modela C-MAX in Grand C-MAX, ki bosta v Evropi naprodaj v drugi polovici letošnjega leta.
Novi Focus je glavni junak nove globalne platforme segmenta C in bo naprodaj v več kot 120 državah po vsem svetu. 80 odstotkov delov bo skupnih na vseh trgih. Evropska in severnoameriška proizvodnja Focusa se bosta začeli hkrati v drugi polovici leta 2010, prodaja pa se bo začela v prvih mesecih leta 2011. Pozneje bo sledila tudi proizvodnja v drugih državah.
V drugi polovici leta 2010 se bo v Evropi začela tudi prodaja dveh modelov, ki temeljita na Fordovi globalni platformi vozil segmenta C: to sta povsem novi vozili za različne dejavnosti (MAV) C-MAX in Grand C-MAX. V Severni Ameriki je začetek prodaje sedemsedežnika Grand C-MAX načrtovan za konec leta 2011.
“Pri razvoju naših novih vozil v globalnem segmentu C ne sklepamo kompromisov in navdušen sprejem naslednje generacije Focusa ob prvi predstavitvi v Detroitu nas je prepričal, da smo ravnali pravilno,” je povedal John Fleming, predsednik in izvršni direktor Forda Evropa. “Prepričani smo, da bomo z našim novim Focusom in družino C-MAX v ta silovito konkurenčni razred vnesli edinstveno zmes novih tehnologij, inovativnih funkcij in voznih lastnosti.”
Focusova tehnologija: pripravljena na vodilno mesto v razredu
Globalna razsežnost Fordovega programa vozil v segmentu C omogoča uvajanje različnih tehnologij in številnih funkcij, ki doslej v tem razredu niso bile ekonomsko uresničljive.
Izdaten tehnološki paket za naslednjo generacijo Focusa ter modela C-MAX in Grand C-MAX obljublja nedvomno vodilno mesto med vozili v segmentu C, kupcem pa nudi osupljivo paleto naprednih funkcij, ki so običajno na voljo le v večjih in dražjih vozilih.
“Naš jasen cilj je kupcem vozil v segmentu C po vsem svetu ponuditi več ustreznih, dostopnih in inovativnih tehnologij ter funkcij od vseh drugih izdelovalcev,” je povedal Derrick Kuzak, podpredsednik razvoja izdelkov v skupini Ford. “Seveda pa tehnologija ne sme biti sama sebi namen. Z našimi prizadevanji skušamo doseči, da bi bila uporaba Focusa še preprostejša, da bi bila vožnja varnejša in da bi bila poraba manjša od vseh drugih vozil v segmentu C. V skladu s Focusovim slovesom pa mora to
zagotovo biti daleč najboljši avto glede voznih lastnosti.”
Zasnova novih funkcij omogoča, da so dostopne, preproste in izjemno intuitivne za uporabo, obenem pa povečajo priročnost in varnost za voznika in sopotnike ter zmanjšajo stroške lastništva vozila.
To dokazuje že pogled na obsežen seznam glavnih funkcij in tehnologij, ki bodo na voljo v paleti Fordovih vozil segmenta C (odvisno od vozila, opreme in države):
• MyFord – V voznikovem delovnem prostoru je najpomembnejša inovacija Fordova tehnologija za voznikovo povezovanje naslednje generacije MyFord, ki vozniku nudi najsodobnejšo kombinacijo krmilnikov in zaslonov za upravljanje ključnih funkcij vozila. Pri vozilih z višjo stopnjo opreme in boljšim navigacijskim sistemom vključuje sistem MyFord Touch tudi 8-palčni zaslon na dotik, ki vozniku omogoča krmiljenje obsežne vrste funkcij prek jasnega in intuitivnega barvnega zaslona.
• SYNC – Sistem MyFord dopolnjuje nova generacija Fordovega zmogljivega paketa za povezljivost SYNC, ki vključuje dovršen sistem za glasovno upravljanje, povezavo Bluetooth® in satelitsko navigacijo ter priključke za različne zunanje naprave in medijske predvajalnike. Sistem Ford SYNC bo v Evropi prvič na voljo z začetkom prodaje naslednje generacije Focusa v začetku leta 2011.
• Aktivna pomoč pri parkiranju (polavtomatski parkirni sistem) – Za razliko od številnih dragih sistemov, ki uporabljajo kamero, uporablja Fordova aktivna pomoč pri parkiranju tipala na obodu vozila v povezavi z električnim servokrmiljenjem (EPAS), da usmeri vozilo v vzporedno parkirno mesto. Sistem meri dolžino in globino morebitnih mest in če ustrezajo, jih označi za polavtomatsko parkiranje. Krmiljenje nato poteka samodejno, voznik pa ima nadzor nad plinom, zavorami in prestavami.
• Vektorski nadzor navora– Ta dinamični pripomoček za vožnjo skozi ovinke je običajno vgrajen v drage športne avte in uporablja zavorni sistem vozila, da posnema učinek diferenciala z vektorskim navorom ter stalno uravnava porazdelitev navora motorja med sprednji kolesi glede na vozne pogoje in površino cestišča. Še posebej pri pospeševanju v ovinkih sistem zavira notranje sprednje kolo, da je več navora motorja dodeljeno zunanjemu kolesu, kar zagotovi močnejši oprijem in boljše vodenje. Sistem je zasnovan tako, da navdušuje izkušene in zanesenjaške voznike, voznikom z manj izkušnjami pa zagotavlja samozavest in nadzor, še posebej v težavnih pogojih pri vožnji.
• Sistem za preprečevanje trčenja pri nizki hitrosti – Z uporabo naprej usmerjenega radarja ta sistem zaznava predmete pred vozilom in stalno (50-krat v sekundi) izračunava zavorno silo, ki je potrebna za preprečitev trčenja. Odvisno od razdalje do predmeta in lastne hitrosti vozila sistem samodejno aktivira zavore. Če ocenjena zavorna sila preseže določeno stopnjo brez odziva voznika, sistem oceni, da grozi trčenje ter samodejno zmanjša plin in dodatno zavira. Sistem je zasnovan za hitrosti pod 30 km/h in pomaga vozniku preprečiti trčenja pri nizki hitrosti.
• Prilagodljivi tempomat – Ta izboljšani tempomat pomaga uravnavati vnaprej nastavljeno hitrost vožnje in vzdrževati nastavljeno razdaljo do spredaj vozečega vozila. Ko sistem pred sabo zazna vozilo, samodejno zmanjša hitrost, da ohrani nastavljeno razdaljo, in spet pospeši do nastavljene hitrosti vožnje, ko je cesta pred vozilom prosta.
• Nastavljiv omejevalnik hitrosti (ASLD) – Ta pripomoček pomaga vozniku, da nastavi iz poljubnega vzroka izbrano omejitev hitrosti (npr. omejitev hitrosti v naselju ali na avtocesti) in vozilo nato prepreči, da bi jo nehote presegel. Ko je omejevalnik nastavljen, sistem preprečuje pospeševanje čez nastavljeno hitrost. Za informacijo je na zaslonu prikazano opozorilo, v primeru sile pa lahko voznik preseže omejitev s hitrim pritiskom stopalke za plin do konca.
• Opozorilo za zapuščanje voznega pasu s pripomočkom za ohranjanje voznega pasu – Naprej usmerjena kamera stalno nadzira cesto pred vozilom in ocenjuje, kje se nahaja vozilo glede na oznake voznega pasu. Če se kolesa približujejo oznakam voznega pasu, sistem opozori voznika s tresenjem volana, kar mu omogoča hiter odziv. Pripomoček za ohranjanje voznega pasu uporabi manjši navor volana za obveščanje voznika, da je za nadaljevanje vožnje po izbranem voznem pasu potrebno ukrepanje. Če voznik uporabi smernike ali vozna situacija nakazuje namerno spremembo voznega pasu, opozoril ni. Glede na voznikove želje je mogoče nastaviti dve stopnji občutljivosti in tri stopnje intenzivnosti opozoril. Sistem se izključi pri hitrostih pod 70 km/h, zato ne deluje pri mestnih vožnjah. Funkcijo je mogoče tudi ročno izključiti.
• Opozorilni sistem mrtvega kota v vzvratnih ogledalih – Ta funkcija, ki temelji na radarju in je izjemno preprosta za uporabo, opozarja voznika na ovire, ki se morda skrivajo v mrtvem kotu. Ko vozila na poljubni strani vstopijo v voznikov mrtev kot, zasveti opozorilna lučka v ustreznem zunanjem ogledalu in tako vozniku pomaga pri varni zamenjavi voznega pasu. Opozorilni lučki sta nameščeni tako, da voznika ne motita med običajno vožnjo. Sistem deluje pri hitrostih nad 10 km/h.
• Samodejni nadzor dolgih luči – Ta funkcija izjemno izboljša voznikovo vidljivost pri nočnih vožnjah. Sistem z naprej usmerjeno kamero zaznava svetlobne vire in če zazna, da nasproti pelje vozilo, samodejno preklopi na zasenčene luči, da prepreči bleščanje. Dolge luči se izključijo tudi v naseljih.
• Opozorilo vozniku – Ta sistem izračuna zahtevano stopnjo voznikove pozornosti in jo na zahtevo prikaže na zaslonu. Stopnja pozornosti temelji na statistični analizi informacij o voznem pasu, ki jih zbira naprej usmerjena kamera, in na odklonu vozila od ravne smeri. Če voznikova pozornost pade pod določeno raven, na primer zaradi utrujenosti ali zaspanosti, sistem aktivira opozorilo.
• Prepoznavanje prometnih znakov – Sistem prepoznava prometne znake na desni ali na levi strani ceste in jih prikaže na voznikovem informacijskem zaslonu. Prepozna znake z omejitvijo hitrosti in prepovedjo prehitevanja ter jih lahko hkrati prikaže na zaslonu.
• Električno servokrmiljenje s kompenzacijo popravljanja smeri in kompenzacijo vpliva navora na krmiljenje – Sistem zmanjšuje porabo goriva in obenem odpravlja neželene motnje krmiljenja.
• Prikazovalnik varčnega prestavljanja – Vizualno svetuje vozniku, kdaj naj prestavi, da bo dosegel optimalno porabo goriva.
• Zaščita roba vrat – Preprost in ličen ščitnik, ki se samodejno sproži in prepreči poškodovanje drugih vozil na parkirišču ter obenem ščiti rob vrat pred poškodbami.
• Ford EasyFuel – Ta nagrajena izvedba odprtine za dolivanje goriva brez pokrovčka pomaga preprečiti polnjenje vozila z napačnim gorivom.
• Fordov sistem za uporabo vozila brez ključa in gumb za zagon Ford Power – Fordov sistem za vstop v vozilo brez ključa in sistem zagona s pritiskom na gumb.
• Električna varnostna ključavnica za zaščito otrok – S preprostim stikalom vozniku omogoča električni vklop in izklop varnostne blokade zadnjih vrat za zaščito otrok.
• Opozorilo za uporabo varnostnih pasov na vseh sedežih – Nadzira prvo, drugo in tretjo vrsto sedežev. Če voznik in sovoznik nista pripeta z varnostnim pasom, se oglasi zvočni signal in pokaže se vizualno opozorilo, vizualna opozorila pa se v sklopu instrumentov prikažejo tudi v primeru, da potniki ne uporabijo varnostnih pasov v drugi in tretji sedežni vrsti. Dodatno zvočno opozorilo se sproži, če med vožnjo kdorkoli v vozilu odpne varnostni pas.
• Kamera za vzvratno vožnjo – Na pokrov prtljažnika nameščena kamera za varno in natančno vzvratno vožnjo, ki prikazuje jasno sliko na zaslonu v sredinski konzoli.
• Fordova mobilna navigacija – Vozniku omogoča uporabo združljivega pametnega mobilnega telefona kot navigacijski sistem.
EN Ford, en Focus
V sklopu pobude EN Ford (ONE Ford) družbe Ford Motor Company je Focusa naslednje generacije razvila mednarodna ekipa, ki jo je vodil Fordov evropski center odličnosti za majhna in srednje velika vozila v Merkenichu blizu Kölna, pogonski sklop pa je razvila podobna ekipa v Fordovem tehničnem centru v Duntonu v Angliji.
Evropska ekipa je imela na voljo izkušnje, pridobljene v nedavnih programih, kot je izjemno cenjena nova Ford Fiesta, v podporo pa ji je bilo tudi strokovno znanje specialistov za tehnologijo vozil in pogonskih sklopov v Fordovih centrih v Dearbornu v ameriškem Michiganu, v Avstraliji in Aziji. Skupno se je približno 1800 Fordovih inženirjev po vsem svetu intenzivno ukvarjalo z razvojem avta, ki obeta, da bo najpomembnejši model Focusa od predstavitve prvega Focusa leta 1998.
“Stopnja poenotenosti in globalni doseg Fordove nove strategije v segmentu C nam skupaj z našim globalnim razvojem in strategijo razporejanja virov omogočajo zagotavljanje edinstvene ravni prefinjenosti in opremljenosti v tem razredu vozil,” je povedal Derrick Kuzak, podpredsednik razvoja izdelkov v skupini Ford. “Obsežnost tehnologij in funkcij ter dovršenost pogonskega sklopa in varnostna strategija bodo osupnili celo voznike večjih ali prestižnejših vozil.”
Focus na cesti – vozne lastnosti brez primere
Od prve predstavitve leta 1998 postavlja Ford Focus nova merila glede dinamičnosti in odzivnosti med avtomobili v segmentu C. Z naslednjo generacijo Focusa bo Ford letvico postavil še višje, saj bo poskrbel za najboljšo kakovost vožnje v tem razredu, ki jo bo odlikoval splet izjemno natančnega krmiljenja in povratnih informacij s cestišča z znatno izboljšano prefinjenostjo in nadzorom nad vožnjo.
Da bi zagotovili takšno zmogljivost so inženirji posodobili inovativne zasnove vzmetenja prejšnjih modelov ter razvili optimizirano novo zasnovo neodvisnega zadnjega vzmetenja “control blade” in delno izolirani sprednji pomožni okvir.
Zasnovo podvozja dopolnjuje povsem nov sistem električnega servokrmiljenja, ki je skrbno nastavljen za zagotavljanje pristne in natančne odzivnosti pri visokih hitrostih, obenem pa omogoča lahkotnost in preprosto manevriranje pri parkiranju.
Fordovi evropski strokovnjaki za vozno dinamiko so za izboljšanje stabilnosti v ovinkih in večjo dinamičnost uvedli napreden sistem vektorskega nadzora navora, ki deluje kot elektronski diferencial za prenos moči med pogonskima kolesoma in zagotavlja zmanjšano podkrmiljenje, izboljšano vlečno silo, lažje zavijanje in še natančnejšo, lahkotnejšo vožnjo.
“Focus je zmeraj slovel po odličnosti svoje vozne dinamike in novi model bo gradil na tem slovesu,” je pojasnil Gunnar Herrmann, direktor Fordove globalne linije vozil v segmentu C. “Naši strokovnjaki za dinamiko so uspeli doseči še večjo natančnost in dinamičnost krmiljenja ter so obenem zagotovili znatno izboljšanje ravni prefinjenosti in udobja.”
Focusova moč: izjemna ekonomičnost, nizke emisije CO2
Privlačnost novega Focusa dopolnjuje vrsta pogonskih sklopov, ki zagotavljajo živahno zmogljivost in so obenem usmerjeni v prevzem vodstva pri varčni porabi goriva in zmanjšanju emisij CO2. Ti pogonski sklopi bodo na voljo tudi z drugimi modeli v Fordovi paleti novih modelov v segmentu C.
V vrsti evropskih pogonskih sklopov za naslednjo generacijo Focusa bodo tudi povsem novi štirivaljni bencinski motorji s turbinskim polnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem goriva Ford EcoBoost ter izboljšani dizelski motorji s skupnim vodom Duratorq TDCi. V primerjavi s prejšnjimi modeli je poraba goriva manjša za 10 do 20 odstotkov.
Evropski kupci bodo lahko izbirali med novim izjemno učinkovitim 1,6-litrskim bencinskim turbomotorjem z neposrednim vbrizgavanjem goriva Ford EcoBoost SCTi z močjo 150 KM ali 180 KM in lahkim in odzivnim 1,6-litrskim motorjem Duratec Ti-VCT z močjo 125 KM ali 105 KM.
Ponudba dizelskih motorjev vključuje 2,0- in 1,6-litrske motorje Duratorq TDCi, ki so povsem posodobljeni za modelno leto 2010 in jih odlikujejo znatno manjša poraba goriva, večja moč in prefinjenost. Zmogljiv in uglajen 2,0-litrski motor je na voljo z močjo 163 KM, 140 KM in 115 KM, odzivni in varčni 1,6-litrski motor pa z močjo 115 KM in 95 KM.
2,0-litrski dizelski motor TDCi je lahko pri različicah z močjo 163 KM, 140 KM in 115 KM opremljen tudi z naprednim, izjemno učinkovitim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko Ford PowerShift. Menjalnik Ford PowerShift deluje z napredno zasnovo z dvojno sklopko, ki učinkovitost, optimalna prestavna razmerja in užitek pri vožnji ročnega menjalnika združuje z uglajenostjo in preprosto uporabo običajnega samodejnega menjalnika.
Focusova kakovost: vrhunska izdelava vsake podrobnosti
Ker globalni kupci zahtevajo prestižno izkušnjo tudi v majhnih in srednje velikih avtomobilih, je bilo doseganje izjemne ravni kakovosti in vrhunske izdelave primarni cilj za naslednjo generacijo Forda Focusa.
Veliko napora je bilo vloženega v zvočno izolacijo prostora za potnike, kar obeta tišjo notranjost. To prefinjenost dopolnjujeta sveže novo notranje oblikovanje in odlična izdelava, ki ustvarjata vrhunski občutek vožnje v veliko večjem in dražjem vozilu.
Vsak sestavni del vozila, ki se ga bo uporabnik dotaknil, ki ga bo videl, slišal ali celo zavohal, je bil izpostavljen neizprosnim analizam z enim samim ciljem – zagotoviti preseganje lastnikovih pričakovanj. Posebna pozornost je bila namenjena kakovosti materialov notranjega oblazinjenja, skladnosti barv, režam, poravnavam in tolerancam stikov med posameznimi deli.
Pri večini lastnosti vozila je Ford razvil globalno DNK, ki določa natančne lastnosti, s katerimi del izpolnjuje kakovostne zahteve blagovne znamke. Med tovrstnimi primeri sta zvok zapiranja vrat, ki je zahteval posebno pozornost glede strukture vrat in mehanizma zaklepa, ter zasnova volana, pri kateri je bilo potrebno upoštevati debelino oblazinjenja in velikost šivov na obroču.
Focusovo oblikovanje – nova raven 'kinetičnega dizajna'
Osupljivo oblikovanje zunanjosti športne različice s petimi vrati in elegantnega novega karavana, ki sta prikazana v Ženevi, jasno priča, da pri novi generaciji Focusa ni bilo prostora za kompromise. Oba odražata visoko raven sloga in izrazitosti, ki bo zaznamovala novo paleto modelov.
“Novi Focus je nižji, bolj zaobljen in bolj športen,” je povedal Martin Smith, izvršni direktor oblikovanja pri Fordu Evropa. “Vsaka karoserijska različica ima sodobne in izrazite poteze naših drugih novih evropskih modelov, a s Focusom je naš oblikovalski jezik dosegel naslednjo stopnjo, ki Focusu daje smel nov videz.”
Karoserijske različice si delijo športen in dinamičen značaj, ki označuje naslednjo stopnjo evolucije Fordovega cenjenega kinetičnega dizajna, s katerim so najnovejši Fordovi majhni in srednje veliki modeli dosegli izjemno priljubljenost.
Z osupljivim sprednjim delom, zaobljenim profilom, dramatičnim dvigom bočne linije in atletsko držo novi Focus jasno naznanja odlično vozno izkušnjo, ki čaka voznika.
S svojim predrznim videzom se novi Focus karavan odlikuje tudi z oblikovalskega stališča in zagotavlja idealno ravnovesje med dinamičnim videzom in funkcionalno praktičnostjo. Integrirani strešni vodili polne dolžine poudarita privlačen kinetični dizajn, pokrov prtljažnika, v katerega je lično vgrajen kompakten strešni spojler, pa je opremljen s funkcijo za samodejno zapiranje.
Dinamično kakovost zunanjosti dopolnjuje značilno oblikovanje notranjosti. Novi Focus ima izjemno sodobno notranjost z elegantno sredinsko konzolo, ki obdaja voznika in zagotavlja odličen dostop do glavnih stikal ter preglednost merilnikov in zaslonov.
Smele in sodobne grafične poteze prostora za potnike, izklesana oblika instrumentne plošče, ki je mehka na dotik, in izbira vrhunskih materialov za oblazinjenje dajejo občutek vožnje v avtu prestižnega razreda.
Focusova struktura: moč in varnost
Focusova platforma zagotavlja izjemno močno in togo strukturo, ki poleg pozitivnega vpliva na dinamiko in prefinjenost vozila zagotavlja tudi osnovo za izboljšano delovanje v primeru trčenja.
Za karoserijo Focusa naslednje generacije je v veliki meri uporabljeno ojačeno jeklo. Kar 55 odstotkov zgornjega dela karoserije je izdelano iz ojačenega jekla, več kot 26 odstotkov strukture vozila pa je iz ultra ojačenega in borovega jekla.
Ti napredni materiali omogočajo, da struktura kljub zagotavljanju kar se da nizke teže vozila izpolnjuje najstrožje zahteve zakonodaje glede trčenj v državah po vsem svetu.
Strukturna celovitost karoserije se odraža tudi v vzvojni togosti, ki je za 10 odstotkov večja kot pri trenutni različici evropskega Focusa.
Ta pikolovska pozornost do detajlov je prisotna tudi v Fordovi globalni strategiji izdelave Focusa, ki zahteva dosledno upoštevanje meril in postopkov v vsakem proizvodnem obratu, ne glede na državo ali zemeljsko poloblo, kjer deluje.
“Prepričani smo, da bo novi Ford Focus kupce navdušil z enkratnimi občutki pri vožnji in z izkušnjo lastništva, ki presega pričakovanja,” je povedal John Fleming. “Pri Fordu je imela znamka Focus vedno poseben pomen in ta novi globalni model kaže našo zavezanost razvoju naslednje generacije vznemirljivih, privlačnih avtov, ki so najboljši v svojem razredu.”
