V času, ko evropska zakonodaja o označevanju pnevmatik pooblašča proizvajalce, da svoje pnevmatike opremijo z novimi oznakami, Michelin znova potrjuje zavezanost zagotavljanju najboljšega ravnovesja zmogljivosti v vsaki izmed svojih serij pnevmatik. Michelin podpira uvedbo nove evropske oznake za pnevmatike, ki je namenjena potrošnikom zagotoviti praktične informacije o treh pomembnih lastnostih: oprijemu na mokrem, energetski učinkovitosti in kotalnemu hrupu.

Letne pnevmatike MICHELIN
Vse serije pnevmatik, ki jih Michelin trži od leta 2010, so si prislužile maksimalno oceno za varnostno lastnost pnevmatik, ki jo predstavlja oprijem na mokrih površinah.
- Serija MICHELIN Energy Saver +, ki bo na trgu na voljo to poletje, je dobila oceno A za oprijem na mokrem .
- Serija MICHELIN Primacy 3 je dobila oceno A za oprijem na mokrem.
- Seriji MICHELIN Pilot Super Sport in MICHELIN Pilot Sport 3 sta dobili oceno A za oprijem na mokrem cestišču.
Michelinova zavezanost k izboljšanju učinkovite porabe goriva je potrdila klasifikacija novih serij v razred C in B.
- Serija MICHELIN ENERGY Saver + je glede na velikost pnevmatik ocenjena z B oz. C v kategoriji učinkovite porabe goriva.
- Serija MICHELIN Primacy Line je ocenjena z C.

Upoštevajte, da je bila večina športnih pnevmatik ocenjenih z oceno E, kar je posledica dejstva, da omogočajo zelo specifično ravnotežje učinkovitosti z visoko trpežnostjo in močnim oprijemom, tudi v ekstremnih pogojih vožnje. Na področju hrupa pnevmatik so vse letne serije v skladu s prihodnjimi omejitvami zunanjega kotalnega hrupa, ki bodo začele veljati prvega novembra 2016 (največ dva vala na označbi). 

Zimske pnevmatike MICHELIN
Najnovejša generacija zimskih pnevmatik Alpin je dobila oceno C za oprijem na mokrem in E za kotalni upor. Te zimske pnevmatike so namenjene zagotavljanju varne vožnje v različnih voznih razmerah (led, sneg, brozga) v vseh zimskih temperaturah. Izpolnjujejo zahteve voznikov, ki pričakujejo optimalen oprijem v vseh voznih razmerah, kot tudi dolgo življenjsko dobo pnevmatik MICHELIN.

Pnevmatike MICHELIN za lahka tovorna vozila
Nova serija pnevmatik MICHELIN Agilis + bo na trgu predvidoma letos poleti in predstavlja odlične zmogljivosti z oceno B za oprijem na mokri podlagi, zelo dobro oceno energijske učinkovitosti C, dvema črticama (valoma) za zunanji kotalni hrup in izjemno robustnost ter veliko število prevoženih kilometrov.

Več kot le ocene – najbolj uravnotežena zmogljivost na trgu
Michelinova strategija je osredotočena na načrtovanje in proizvodnjo pnevmatik, ki združujejo varnost v vseh voznih razmerah (na suhem in mokrem cestišču, na ravnem in v zavojih), izboljšano porabo goriva in večje skupno število prevoženih kilometrov, katerih vpliv na skupne stroške lastništva avtomobila predstavlja ključno skrb potrošnikov, a se v novi odredbi ne odraža. Življenjska doba komercialno dostopnih pnevmatik je zelo različna, nekatere omogočajo tudi do leto dni dodatne vožnje. 

Michelin razloži novo evropsko uredbo za označevanje pnevmatik
S prvim novembrom bodo vse pnevmatike, prodane v Evropi, morale nositi oznako, ki prikazuje informacije o treh merilih zmogljivosti pnevmatike. Dve zadevata okolje (energijska učinkovitost in kotalni hrup), tretja pa je povezana z varnostjo. Nova uredba EU zato zahteva, da vsaka prodana pnevmatika nosi standardno oznako, ki prikazuje njen kotalni upor (glej podrobnosti spodaj), zunanjo raven hrupa in zavorno pot na mokri cesti (oprijem na mokrem).

Uredba je zasnovana tako, da izpolnjuje dva cilja:
- Potrošnikom zagotovi objektivne informacije o zmogljivosti pnevmatike, do katerih javnost nima vedno dostopa.
- Izboljšati učinkovitost pnevmatik z objavo teh informacij.

Ta široka pobuda, ki jo podpira tudi Michelin, bo potrošnikom omogočila boljše razumevanje varnosti in okoljskega vpliva njihovih pnevmatik. Uredba je še posebej pomembna, saj je prva na svetu, ki zahteva prikaz podatkov o energetski učinkovitosti pnevmatike. Oznaka bo videti kot tiste, ki so jih potrošniki že vajeni na gospodinjskih aparatih. Prikazovalo bo razred pnevmatik v treh parametrih:

• Kotalni upor, ki prikazuje vpliv porabe goriva in s tem emisij ogljikovega dioksida; razred A do G.
• Oprijem na mokri površini, izmerjen z zavorno potjo na mokri cesti; razred A do G.
• Zunanji kotalni hrup, izmerjen v decibelih (dB).

S prvim novembrom 2012 morajo biti vsa osebna, lahka in težja gospodarska vozila, izdelana po 1. Juliju 2012, nositi novo evropsko oznako. Prav tako se mora pojaviti v standardizirani obliki v tiskanem in spletnem promocijskem gradivu proizvajalca pnevmatik. Enake informacije mora vsebovati tudi račun za pnevmatike, kar končnim uporabnikom omogoča boljše razumevanje pnevmatik, saj jih lahko primerjajo na podlagi treh lastnosti.

Podrobnejši pogled na tri merila uspešnosti nove evropske oznake
1. merilo: energetska učinkovitost
Kotalni upor
Z vsakim obratom kolesa se pnevmatika deformira pod težo bremena, ko je v stiku s cesto, kar povzroča segrevanje materialov. Zmanjševanje te nakopičene toplote omogoča nižjo porabo goriva in posledično nižje emisije toplogrednih plinov. Silo, ki zavira premikanje vozila, imenujemo »kotalni upor«. Izmerjen je s količino energije, ki je potrebna, da vozilo prevozi dano pot. Za premagovanje kotalnega upora pnevmatike porabijo okoli 20% goriva, ki ga porabi vozilo. To pomeni, da pnevmatike porabijo enega od petih rezervoarjev goriva. Zmanjševanje kotalnega upora opazno pripomore k energijski učinkovitosti cestnega prometa, manjšim izpustom ogljikovega dioksida, vozniki pa za gorivo porabijo manj denarja. Pnevmatiko oceni testna naprava, ki določi njen koeficient kotalnega upora. Pomnite, da vsak liter porabljenega bencina v ozračje spusti 2,3 kg ogljikovega dioksida, liter dizelskega goriva pa 2,65 kg.

Energetska učinkovitost pnevmatike
Energetska učinkovitost je izražena kot koeficient, ki je izračunan z deljenjem kotalnega upora z bremenom, ki ga med testom nosi pnevmatika. Na novi oznaki bo energetska učinkovitost simbolizirana s črko na barvni skali, ki je podobna tisti na gospodinjskih aparatih ali novih vozilih, v skladu z standardnim piktogramom za energetsko učinkovitost, ki jo je opredelila Evropska Unija. V kategoriji energetske učinkovitosti je sedem razredov: A (največja učinkovitost) do G (najmanjša učinkovitost). Razlika med njimi pomeni, da dano vozilo s kompletom pnevmatik razreda A lahko zmanjša porabo goriva (in s tem emisije ogljikovega dioksida) do 7,5% v primerjavi s kompletom pnevmatik razreda G*. Standardi za razrede energetske učinkovitosti so zelo strogi, še posebej za manjše pnevmatike, ter tako ponujajo možnost za izboljšanje vsake serije pnevmatik.

*Zmogljivost je izmerjena v skladu s testnimi metodami, ki jih opredeljuje evropska uredba (EC) 1222/2009, ki je bila spremenjena z uredbo (EC) 228/2011 in (EC) 1235/2011. Vir: Evropska komisija za oceno učinka SEC (2008) 2860. 

2. merilo: oprijem na mokrem
Zavorna pot na mokri površini
Zavorna razdalja se meri v skladu s standardnim postopkom, v katerem se primerja testirano pnevmatiko z referenčno. Razmerje med obema razdaljama (testirana pnevmatika/referenčna pnevmatika) določi oceno pnevmatike v kategoriji oprijema na mokrem. Kot kotalni upor, je oprijem na mokri površini izražen v sedmih razredih učinkovitosti, od A (najboljši) do G (najslabši). Rezultati se lahko od vozila do vozila in v različnih vremenskih pogojih sicer razlikujejo, razlika med razredi pomeni, da je zavorna pot vozila, ki je opremljeno s pnevmatikami razreda A, lahko krajša tudi do 30% v primerjavi z vozilom, ki uporablja pnevmatike razreda G. To je enako 18 metrom* za vozilo, ki zavira do zaustavitve pri 80 km/h. Vendar pa je za varnost potrebno več kot le ta lastnost pnevmatike. Michelinova strategija je osredotočena na načrtovanje in izdelovanje pnevmatik, ki so varne v vseh voznih razmerah, na mokrem in suhem cestišču, na ravnem in v zavojih.

** Zmogljivost je izmerjena v skladu s testnimi metodami, ki jih opredeljuje evropska uredba (EC) 1222/2009, ki je bila spremenjena z uredbo (EC) 228/2011 in (EC) 1235/2011. Vir: Evropska komisija za oceno učinka SEC (2008) 2860.

3. merilo: zunanji kotalni hrup
Ker pnevmatike prispevajo k prometnemu hrupu, nove oznake prikazujejo raven zunanjega kotalnega hrupa pnevmatike, namesto hrupa, ki ga zaznava voznik v vozilu. Izmerjena vrednost je izražena v decibelih (dB) in vizualno simbolizirana z enim, dvema ali tremi črnimi valovi, katerih število je odvisno od ravni hrupa glede na standarde EU. Trije valovi pomenijo, da je hrup pnevmatik v skladu s trenutno mejo, dva vala pomenita, da je pnevmatika 3dB1  pod trenutnim limitom ali dvakrat tišja od regulativnega standarda, en val pa pomeni, da je pnevmatika 6dB1  pod trenutno mejo, ali štirikrat tišja kot veli pravilnik.
 
Testne metode in odgovornosti proizvajalcev pnevmatik
Proizvajalci pnevmatik so odgovorni za izvajanje testov učinkovitosti v skladu z zakonskimi postopki in standardi:
• Kotalni upor je preizkušen na napravah v laboratoriju. Postopek bo kmalu poenoten v vseh laboratorijih, ki jih uporabljajo proizvajalci pnevmatik in neodvisne testne organizacije, kot sta UTAC in TŰV SŰD Automotive.
• Oprijem na mokrem se meri na odprti progi v primerjavi z referenčno pnevmatiko, bodisi na vozilu ali na testni prikolici. Preizkusi se izvajajo na standardiziranem vozišču z vedno enako količino vode (1.0 mm ±0.5 mm za avtomobilske pnevmatike). Okoljske temperature so odvisne od kategorije pnevmatik. Letne pnevmatike so testirane pri temperaturah med 5° in 35° C, zimske pa pri temperaturah med 2° in 20°C. Da bi bolje odražali dejansko uporabo, so se pri Michelinu odločili, da bodo teste izvajali pri temperaturah, značilnih za evropsko podnebje. Teste opravljajo pri 7° za zimske pnevmatike na osebnih in lahkih transportnih vozilih, ter pri 20° za letne pnevmatike.
• Hrup pnevmatik se izmeri s postopkom mimobežne vožnje na odprtem. Ker je hrup odvisen predvsem od hitrosti, tipa vozišča in temperatur, se preizkus izvede pri hitrosti 80 km/h na vozišču, ki je skrbno usklajeno z opredeljenimi vremenskimi pogoji (hitrost vetra, temperatura, itd.).