Marca bo Saab na ženevskem avtomobilskem sejmu predstavil 9-3X – novi dodatek seriji 9-3, ki bo na voljo od Modelnega leta 2010 naprej.
Saab 9-3X je divji vsestransko uporabni avtomobil, ki je oblikovan z namenom peljati dejavne individualiste na začetek njihove dogodivščine. S svojim posebnim videzom, vsestransko karoserijo športnega kombija, višjim položajem in napredno tehnologijo pogona na vsa štiri kolesa, model 9-3X združuje učinkovitost goriva in funkcionalnost prtljažnega prostora ne glede na vrsto ceste, po kateri se bo vozilo peljalo. Gre za idealno alternativo velikim in težkim Crossover ali SUV modelom.
Saab je prvič združil svojo motorno tehnologijo BioPower, ki ga poganja E85, z odobrenim sistemom pogona na vsa štiri kolesa (XWD). 9-3X se lahko dobi tudi v različici z 2,0-litrskim bencinskim motorjem. 1,9 TTiD dizelska različica ima pogon na sprednji kolesi. Vse tri gorivne različice so učinkovite, štiri-cilindrični motorji pa so polnjeni s pomočjo turbo polnilnikov, s katerimi pridobijo na moči. Lahko rečemo, da 9-3X predstavlja utelešenje Saabove filozofije o tehnologiji eko-energije, in sicer tako da združi dinamično vozno izkušnjo z učinkovito rabo virov, s čimer doseže odgovorno zmogljivost.
Posebna privlačnost
Saabovi oblikovalci so podvozje dvignili 35 mm višje od standardnih modelov športnih kombijev s pogonom na dve kolesi, tako da novi model lahko nadzoruje divji vozni teren. Avtomobil je posebno oblikovan za tiste, ki se pogosto peljejo po peščenih ali netlakovanih cestah, brez tega da bi se odpovedali vožnji tudi po asfaltu.
Saab 9-3X je avtomobil, ki je v skladu s principom 'manj je več', ki ga zahtevajo današnji uporabniki. “9-3X je učinkovit vsestranski model za vsako osebo, ki si ne želi ali ne potrebuje vozila tipa SUV,” pravi Simon Padian, Saabov vodja oblikovalskega oddelka. “Enostavno povedano, ponujamo trekking čevelj, ki bo naredil vse, kar se bo od njega zahtevalo, vendar z več udobja in stila kot težki alpinistični škorenj.”
Novi sprednji in zadnji odbijači so premazani z temno sivo barvo granuliranega videza, ki je uporabljena tudi pri stranskih pragovih, in robovih obokov koles kot zaščitna plast za vožnjo po razrahljanih in blatnih terenih. Temu so dodane tudi spodnje obrobe z matiranim aluminijastim premazom, ki se na zadnjem delu upogibajo proti odprtini za vrata in pri robu spodnjega dela sprednjega odbijača privzemajo obliko krila. Z njimi se ujemajo tudi matirane dekorativne letvi na spodnjem delu vrat v aluminijasti barvi. Črne strešne letve so standardne, kromirani premaz pa predstavlja dodatno ponudbo. Vidne izpušne cevi z dvojnim izhodom so standardne pri vseh vrstah motorjev. Dodatni divji poudarek predstavljajo sprednje kromirane meglenke.
Z dodatkom novo oblikovanih, 17-colskih litih platišč z več naper zunanje lastnosti modela 9-3X odsevajo zmožnost nadzora nad mešanimi cestnimi pogoji, ne glede na to, ali gre za trda ali gladka, razrahljana ali tlakovana cestišča. Notranjost avtomobila 9-3X je zasnovana na najboljših lastnostih, tako so robovi vrat, predal za rokavice, in plošča menjalnika premazani s temno kovinsko barvo. Enkratni športni sedeži vsebujejo vstavke iz sivega blaga v črnem usnjenem oblazinjenju.
Popoln oprijem
V osrčju modela 9-3X je Saabov napredni sistem pogona na vsa štiri kolesa. Gre za pameten aktivni sistem, ki nenehno razdeljuje pogonski navor motorja med sprednjo in zadnjo osjo, in sicer tako, da sta stabilnost in oprijem optimalna pri kakršnih koli pogojih.
Aparaturna oprema vključuje elektronsko nadzorovano napravo za prenos navora (TTD), ki spreminja razdelitev moči med osmi. S pomočjo ventila se lahko zviša ali zmanjša hidravlični pritisk na vlažnih lamelah sklopke znotraj TTD, s čimer se postopoma obremeni ali razbremeni zadnja os. Stopnja ‘zdrsa’ določa koliko pogona se prenese na zadnji kolesi. Neobvezni zadnji diferencial proti zdrsavanju (eLSD) deluje na istem principu, pri tem pa razdeli pogon preko osi do kolesa, ki ima boljši oprijem.
Avtomobil 9-3X prvič združi 2,0-litrski turbo BioPower motor (210 KM/ 155 kW/ 300 Nm) s pogonom XWD, pri tem pa kombinira zmogljivost bioetanola s pogonom na vsa štiri kolesa. Športni videz dopolni šest-stopenjski ročni menjalnik. Kot del strategije švedskega proizvajalca povezane z ustreznostjo motorja, podjetje ponuja tudi 2,0-litrski bencinski turbo motor s podobnim učinkom. Bencinski motor vsebuje šest-stopenjski ročni ali avtomatični prenos.
Dizelska različica, 1.9 TTiD dvostopenjski turbo motor (180 KM/132 kW/400 Nm) s pogonom na sprednji kolesi, izpušča manj kot 145 gramov CO2 na kilometer. Ta motor bo prav tako na voljo z ročnim in avtomatskim prenosom. Za razliko od drugih modelov ta različica avtomobila 9-3X ima podvozje dvignjeno 20 mm višje od navadnih 9-3 različic s pogonom na sprednji kolesi, s tem pa obdrži divji videz.
V prtljažnem prostoru se oblika združi z učinkom
Ne glede na izbrani motor 9-3X je oblikovan tudi tako, da omogoča enostavno natovarjanje športne opreme in opreme za prosti čas, pri tem pa združi obliko z učinkom. Zadnji del prtljažnega prostora z nizkimi tlemi je presenetljivo prostoren in dobro proporcioniran. Kompaktna oblika zadnjega vzmetenja omogoča globok, nemoten prostor v obliki škatle s prostornino, ki glede na to ali je zadnja klop dvignjena ali zložena znaša 477/1331litrov (VDA).
Ozadje zadnje klopi, ki je razdeljeno v razmerju 60/40, vsebuje tudi odprtino za smuči in se naslonjalo lahko zloži brez potrebe po premiku pritrjenih sedežnih blazin. Zložljivo naslonjalo sprednjih sopotniških sedežev pa omogoča prevoz kosov tovora, ki so dolga tudi 2,5 metra. Popolnoma pokriti zadnji prtljažni prostor je osvetljen z dvema notranjima lučkama, ki so montirane v notranjosti D-opornika. Do njega se dostopa s pomočjo lahke zadnje zapornice, ki se odpre navzdol do nivoja odbijača, pri tem pa so amortizerji popolnoma skriti v strehi, s čimer omogočajo jasno in nemoteno odpiranje. Vgrajena črna, oblikovana talna plošča se pri pogosti rabi ne bo poškodovala ali popraskala.
Prtljažni prostor z dvojimi tlemi pri avtomobilu 9-3X prav tako pomaga pri varnem in urejenem shranjevanju prtljage in opreme. Osrednje področje tal se s potegom ročice prepogne navzgor prečno, tako da sprednji rob popolnoma sede v dve podporni zaklopki. V glavnem tovornem prostoru se nahaja tudi 12-voltno stikalo (za grelec ali hladilnik) in ločen prtljažni predal na obeh straneh tal, v enega je vstavljen oblikovani nosilec za velike steklenice.
Tehnične specifikacije in zmogljivost
Bencin in BioPower
1998 cc. 4 valja v vrsti. Aluminijasta glava cilindra in blok. Turbo polnilnik, notranje hlajenje. DOHC- dvojna zgoraj ležeča odmična gred, 16-ventilov. Balansirne gredi.
Sistem Saab Trionic 8 ECM
Dizel
1910 cc. 4 valja v vrsti. Aluminijasta glava cilindra, blok iz litega železa. DOHC- dvojna zgoraj ležeča odmična gred, 16-ventilov. Skupni vod, direkten in večkraten vbrizg goriva. 2-stopenjski turbo polnilnik, dvomasni vztrajnik z notranjim hlajenjem. Filter sajastih delcev Bosch ECM, ki ne zahteva vzdrževanja.
Prenos moči
6-stopenjski ročni menjalnik. 6-stopenjski avtomatični prenos, vključno s Saabovo Sentronic ročno izbiro, pri bencinskih in BioPower motorjih: Saab XWD, sistem pogona na vsa štiri kolesa, opcija: zadnji diferencial proti zdrsavanju (eLSD)
Vzmetenje
Sprednje: prema McPherson, plinski amortizerji. Lok proti prevračanju vozila. Izolirani vodno oblikovani podokvir.
Zadnje: Neodvisni, štiri vodila, vključno z zgibom. Vijačne vzmeti. Plinski amortizerji. Lok proti prevračanju vozila. Izolirani podokvir.
Platišča, Pnevmatike
17 x 7” lita, 225/50
18 x 7,5 lita, 235/45 na izbiro pogon na vsa štiri kolesa
18 x 7,5 lita, 225/45 na izbiro pogon na sprednji kolesi
Krmilni sistem
Zobata letev in kolesca
Bencinski in BioPower: hidravlična pomoč vrtenja volana
Diesel: Električna/hidravlična pomoč vrtenja volana
Obrati koles v skrajnih legah volana: 2,67 obratov pri štirikolesnem pogonu / 2,75 pri pogonu na sprednji kolesi
Obračalni krog (od robnika do robnika): 11,7 m pri štirikolesnem pogonu / 11,4 m pri pogonu na sprednji kolesi
Zavore
Dvokrožni servo ojačevalnik. ESP, ABS, TCS, MBA, EBD, CBC.
Diski (spr./zad.): 302/292 mm, oba hlajena
Teža
Robnik: 1580 – 1761 kg
Porazdelitev:
57/43% (spr/zad) pri štirikolesnem pogonu
60/40% (spr/zad) pri pogonu na sprednji kolesi
Največja vlečna teža:
1400 – 1600 kg (z zavoro), 750 kg (brez zavore)
Prostornost
Prtljažni prostor (VDA, dm3,):
477 / 1331, z zloženo zadnjo klopjo
Tank za gorivo: 61 litrov (Dizel 58 litrov)
Rezervoar za čiščenje: 5,2 litra
