Študijski avtomobil GTC Paris osvetljuje strastno plat Opla. Nazorno odkriva do kje lahko seže Opel, z dokončno uveljavljeno, novo smerjo razvoja inovativnega oblikovalskega sloga, s katero zmore čustveno interpretirati tudi vrhunsko športnost.
GTC Paris je zasnovan z umetniškim klesanjem dinamičnih tekočih potez. Sočasno je označen z nemško natančnostjo in izjemno tehnično inovativnostjo, kar uspešno združuje bencinski motor 2.0 Turbo z neposrednim vbrizgom goriva, z vrsto drugih naprednih tehničnih rešitev, kot sta dosledno prilagodljivo vzmetenje FlexRide in samodejna zapora diferenciala sprednjega pogona.
Trivratna, športna kombilimuzina je neposredno vznemirljiva, prava, vpadljiva avtomobilska ikona. S prepoznavno Oplovo dedno zasnovo je to sanjski avtomobil, ki odkriva mladostnost in vitalnost znamke. Energijo, ki jo nosi v sebi, izpostavlja tudi posebna, tekoče kovinska rdeča barva velike izrazne vrednosti.
Podobno kot Astra Sports Tourer, ki bo prav tako premierno predstavljena na avtomobilskem salonu v Parizu, GTC Paris predstavlja nov, logičen korak v razvoju na novo zasnovane ponudbe Opla.
Zunanjost: napete kite mišic atletskega sprinterja
Z dolžino 4,46 metra ima GTC Paris idealne mere kompaktnega športnega avtomobila, ki ponuja prostor petim potnikom. Oblikovalci so povečali dramatičnost oblike njegovega boka z zmanjšanjem števila osnovnih oblikovnih črt. Tako zmorejo le tri odločne poteze GTC Paris zagotoviti napetost oblike in obliko zapeljive avtomobilske skulpture.
Zdaj že značilno Oplov oblikovni rez, uporabljen prav tam kot pri Insignii, ki ga je uveljavila in je tudi usmerjen enako kot pri njej, se postopoma dviga od prijemališča prednjih vrat proti zadnjemu delu. Druga odločna oblikovna črta, ki dramatično razdeli površino boka in poudari širino, svojevrstnih avtomobilskih ramen, poteka proti zadku v višini kljuk v vratih. Tretja črta sledi napeti strehi in obrobam šip iz brušenega aluminija, ki poudarijo, a sočasno, v skladno celoto združijo zastekljene dele boka. Ta poteza se zaključi v ostro odrezanem strešnem spojlerju.
Zgornji del razširjenega boka, torej svojevrstna ramena, so najbolj dramatičen del zunanjosti Opla GTC Paris. Najširši del na poseben način tišči avtomobil k tlom in mu daje svojevrstno podobo buldoga. Ta je posebej zgovorna o izjemni legi avtomobila na cestišču in toliko bolj o njegovi močni osebnosti. Poteze, ki se stekajo z zadnjega stebrička strehe se združijo v odločen zadek, na kateremu je posebej viden, v napeto in dolgo streho integriran spojler.
Klen sprednji del je oblikovan v prepoznavnem slogu sodobnih Oplov. Med širokimi, tankimi, ostro oblikovanimi sprednjimi lučmi, je ujeta dramatično nizka trapezoidna maska motorja, z vpadljivim kromiranim zaščitnim znakom Opla. To je oblika, ki je posebej športna. Pripadnost znamki potrdijo z značilno Oplovo obliko krila oblikovana dnevna svetila LED, ki so kot svojevrsten nakit vidna skozi prozorno, ravno steklo sprednjih luči. Čeprav je trapezoidna maska motorja prepoznavno Oplova, je ločena od kromirane obrobe in nameščena nižje, kar prikliče v spomin podobo dirkalnikov.
Velika širina zadnjega dela, s katerim so proporci avtomobila še posebej izpostavljeni, je prav tako eden izmed temeljev podobe izjemne zmogljivosti. Pri tem dodajo svoje tudi svetila LED v zadnjih lučeh, ki z odločno obliko raztegnjenega krila GTC Paris, še posebej ponoči, zagotavljajo nezmotljivo pripadnost Oplovi avtomobilski družini.
Aerodinamičnost 21-palčnih koles je optimizirana z vstavki iz ogljikovih vlaken na osrednjem delu platišč.
Osrednja vloga voznika
Skladno z obliko zunanjosti, ki jo preveva duh umetniške skulpture, je izjemna vpadljivost in prepričljivost odločnih tekočih potez zunanjosti prenesena tudi v notranjost. Ta je vozniško usmerjena, kar poudarja tudi pozitivno/negativna barvna kombinacija. Voznikov sedež je rdeč s črnimi všitki, vsi ostali deli notranjosti so ogleno črni z rdečimi šivi. Navdih za nastanek avtomobila, besede novele Richarda Bacha, Jonathan Livingston Galeb, je z laserjem vžgan v prevleko sedeža »…in hitrost je
bila čista lepota.«
Školjkasta sprednja sedeža sta bila posebej zasnovana za GTC Paris. Njuna agresivna oblika in izvedba se dovršeno sklada z dinamičnim duh avtomobila v celoti. To še posebej poudarjajo obrobe iz titana in črna mrežica vstavljena vanju, ki povzema obliko vstavkov iz ogljikovih vlaken na platiščih.
Dirkaški volanski obroč majhnega premera je odet v črno usnje in ima izzivalne kovinske vstavke. Na armaturni plošči se nadaljuje prepletanje značilno Oplovih oblikovnih kril in rezov zunanjosti. Zareze povzemajo elementi iz poliranega kroma na držaju vrat in prestavni ročici. Povzemanje oblike krila je posebej dobro vidno na toplo oblikovani, vabljivo zaokroženi armaturni plošči, ki skorajda objame voznika in sopotnika. Poteka okrog celotne notranjosti in se izteka v zgornji del vrat.
Oplovi oblikovalci so uporabili za sedeže usnje in mikro vlakna, pliš za prevleko poda in črno tkanino za armaturno ploščo. Ti klasični materiali nimajo le različnih barv, marveč so obdelali s šivi pozitivno/negativnih barvnih kombinacij.
Prepričljiva moč nemške tehnologije – motor 2.0 Turbo z 213 kW (290 KM)
Skladno z Oplovo strategijo uporabe turbinskih polnilnikov za večanje učinkovite zmogljivosti, je GTC Paris namenjen motor z majhno delovno prostornino, z dvonatočnim turbinskim polnilnikom. Dvolitrski štirivaljnik ima neposreden vbrizg goriva. Povezali so ga z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Motor doseže največjo moč 213 kW (290 KM). Dvofazno delovanje odmične gredi in vztrajnik dvojne mase sta prav tako svojevrstna temelja izjemnih zmogljivosti motorja. Ob tem diferencial s samodejno
zaporo pomaga nadzorovati pogon ne da bi s tem omejeval, kaj šele izničeval izjemen navor motorja s turbinskim polnilnikom.
Ob vseh teh visoko zmogljivostnih rešitev ni zapostavljena niti okoljska odgovornost. Tehnologija Start/Stop zmanjšuje emisije in hrup ob vožnji v mestu. To ohranja GTC Paris skladnejši z vse bolj zaostrenimi okoljskimi merili, a sočasno ne zmanjšuje njegovega športnega značaja.
Inovativne tehnologije večajo zmogljivosti
Opel je za doseganje najvišje ravni športnosti namenil najnovejšem študijskem avtomobilu najboljšo tehnologijo, ki jo ima na voljo za kompaktne avtomobile. Podvozje posebne zasnove je posebej široko in pravšnje izhodišče za zagotavljanje velikih zmogljivosti ter velike natančnosti vodenja. Ob sprednjem diferencialu z zaporo ima zadnja poltoga prema še posebno Wattsovo povezavo, prilagodljivo mehatronično podvozje FlexRide je nove izvedbe.
Poltoga zadnja prema je oplemenitena z domiselno vpeto Wattsovo povezavo, ki sočasno zagotavlja natančnost vodenja in veliko raven udobja, uveljavljeno v novi Astri. V primerjavi s prostorsko zadnjo premo ima poltoga prema številne prednosti, saj je prostorsko omejena in ima majhno maso. V primerjavi s klasično izvedbo, je oplemenitena z Wattsovo povezavo s karoserijo, ki zagotavlja podvozju izjemno podporo ob delovanju prečnih sil v zavojih. Sočasno zagotavlja avtomobilu veliko raven dinamičnosti, stabilnosti in udobja.
Podvozje GTC Paris je oplemeniteno še s prilagodljivim vzmetenjem FlexRide, ki se nenehno prilagaja spremembam sloga vožnje in hitrostim v zavojih. Ob posebej vznemirljivi vožnji, zagotavlja FlexRide številne prednosti tudi na področju varnosti. Posebej odzivno in učinkovito je v nevarnih razmerah, saj veča stabilnost vozila ne glede na slog vožnje in zahtevnost podlage.
Vse te rešitve dopolnjujejo izjemnost zasnove kompaktnega konceptnega avtomobila GTC Paris, in mu omogočajo, da je v kar največji meri energetsko učinkovit in v popolnosti izrabi moč, ki jo ima.
