Carigrad/Rüsselsheim. Nova Astra Sports Tourer vnaša v razred kompaktnih karavanov izjemen slog, uporabnost in okoljsko sprejemljive tehnologije. Ob tem ponuja uporabnikom sočasno poslovno in osebno rabo.
Ob delitvi prepoznavnega, sodobnega DNK Oplovega dizajna in celo imena Sports Tourer, je Astra Sports Tourer primerljiva z večjo Insignio tudi zaradi osredotočanja na prvorazredno kakovost in uporabnost. Klesana oblika notranjosti povzema široko odobravajoče atribute kombilimuzinske Astre, ki jim je dodan velik prtljažnik. Ta je prostorsko učinkovito zasnovan in ponuja izjemno veliko prostora, vse tja do 1550 litrov. Njegova izvedba je domiselna in uporaba preprosta, zaradi številnih rešitev med katere sodi tudi sistem preprosto podiranja naslonjala zadnjih sedežev FlexFold s stikalom.
Kar dinamična podoba Astre Sports Toureja obljublja, to velika dinamika vožnje tudi izpolni. Novi karavan si deli s kombilimuzino inovativno zadnjo premo in mehatronično vzmetenje FlexRide. Za razred v katerega se uvršča, so izjemni in presenetljivi številni elementi opreme, med katerimi še posebej samodejni sistem prilagodljivega delovanja prednjih luči AFL+ ter zdravniško odobrena in priporočena ergonomična prednja sedeža, ki na svojevrsten način združujeta udobje in varnost z velikim užitkom v vožnji.
Pestra izbira devetih, glede porabe goriva posebej učinkovitih motorjev, se na zmogljivostni lestvici razteza od 70 kW/95 KM do 132 kW/180 KM. V začetku naslednjega leta bo ponudbo dopolnila različica motorja 1.3 CDTI (70 kW/95 KM) s sistemom Start/Stop, ki bo dosegla izjemno omejen izpust CO2, 109 g/km.
Poleg zmanjševanja računov za gorivo, so Oplovi inženirji veliki strokovnjaki tudi za zmanjševanje stroškov popravil poškodovanih avtomobilov ob trkih z majhnimi hitrostmi. Po statistiki zavarovalnic so to najbolj pogosti trki. A bodo kljub temu, zaradi domiselnih rešitev, lastniki nove Astre plačevali najnižje zavarovalniške premije.
Ob vsem ne gre spregledati, da je bil Opel prvi izdelovalec avtomobilov v Evropi, ki je v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja ponudil kupcem karavan. Tako Astra Sports Tourer izhaja iz več kot 50 let bogatih izkušenj snovanja in izdelave tovrstnih avtomobilov.
Astra Sports Tourer bo uspeh gradila tudi na izjemni uspešnosti in posebej dobri prodaji izhodiščne kombilimuzine, za katero je bilo zabeleženih že več kot 200.000 naročil. V preteklih letih je bilo več kot 25 odstotkov, vseh v Evropi prodanih Aster, karavanov.
Zasnovano in razvito v Oplovem mednarodnem tehnično dizajnerskem centru v Rüsselsheimu v Nemčiji, bodo Astro Sports Tourer izdelovali v tovarni družbe v Ellesmere Portu v Veliki Britaniji. Prvi kupci bodo sedli vanjo decembra letos.
Novi Oplov oblikovalski jezik vstopa v razred kompaktnih karavanov
Astra Sports Tourer vnaša vznemirljivost Oplovega novega oblikovnega jezika, v katerem sta se srečala kiparska umetnost in nemška natančnost, v razred kompaktnih karavanov. Kljub temu, da je z marsičem primerljiv s kombilimuzino, ima karavan svoja lastno osebnost. Športni proporci mu zagotavljajo izvirno podobo, ki je daleč od preproste karavanske izpeljanke kombilimuzine.
Od stebrička strehe za prednjimi vrati je karoserija povsem nova. To je dinamično športen avtomobil s samosvojo obliko navideznega, enovitega bočnega okna, ki se razteza vse do zadnjega stebrička strehe. S širokimi zadnjimi luči izdelanimi v slogu umetniške skulpture ima poudarjeno ramensko bočno oblikovno črto. Vse je zlito v skladno celoto avtomobilskega mišičnjaka.
Tekoča oblika je poudarjena s tankima in dolgima vzdolžnima nosilcema, ki se na strehi, na vrhu prtljažnih vrat, stekata v velik, integriran strešni spojler. Njegov naklonski kot pomaga boku uravnovesiti dinamiko, ki jo daje oblika sprednjega dela. Iz prepoznavno izbočene oblikovne gube Astre pred zadnjim blatnikom, izhaja svojevrsten podoba vozila v gibanju.
Prostoren prtljažnik s praktičnimi rešitvami iz premijske ponudbe
Znotraj elegantne, slogovno skladne karoserije, je presenetljivo prostoren prtljažnik. Globok, z ravnimi stranskimi deli, v celoti prekrit, brez izboklin in kotov, ki bi zmanjševali prostornost. Te ne zmanjšujeta niti notranja blatnika.
Astra Sports Tourer je prvi kompaktni karavan, oziroma prvi karavan izven premijske ponudbe, ki uporabnikom ponuja posebej preprosto podiranje zadnjih sedežev. Ergonomičen sistem zlaganja zadnjih sedežev FlexFold omogoča povečanje prostornine prtljažnika s 500 litrov na 1550 litrov, s pritiskom na stikalo. Sistem samodejno sprosti vpetje in posamično preklopi oba dela, v razmerju 60/40 deljivega naslonjala zadnjih sedežev. Oplovi inženirji so sistem zasnovali tako, da pred podiranjem naslonjala ni potrebno odmakniti varnostnega pasu. Z naprej preklopljenima deloma naslonjala zadnjih sedežev znaša dolžina prtljažnika 1835 mm, kar je za 28 milimetrov več, kot pri dosedanji karavanski Astri.
Astra Sport Tourer se pridružuje premijskim kompaktnim avtomobilom tudi s prekrivalom prtljažnika, ki ga je mogoče sprostiti iz ležišča in zložiti z dvema preprostima dotikoma. Prekrivalo preprostega dostopa Easy Access Cover zdrsne navzgor ob preprostem dotiku ter tako nemudoma omogoči vstavljanje in dvig manjših predmetov. Za večje predmete se s preprosto potezo roke, prekrivalo z mehko zaustavitvijo, hitro in v popolnosti samodejno potegne v rolo. Ko uporabnik prekrivala ne potrebujem, je mogoče rolo odstraniti in pospraviti v dvojno dno prtljažnika.
Dodatna oprema za večanje uporabnosti in vsestranskosti vključuje:
• Za prtljažnik Sports Toureja posebej oblikovano prekrivalo Luggage Compartment Liner, ki ščiti dno in vrata prtljažnika, zadnji odbijač in naslonjala zadnjih sedežev.
• Oplov prilagodljiv sistem mrež in pregrad FlexOrganizer, ki omogoča uporabnikom prilagodljivo pregraditev prtljažnika.
• Inovativen, integriran Oplov nosilec koles FlexFix, ki si ga bo mogoče omisliti prihodnje leto .
Ker bo Astra Sports Tourer velikokrat vlekla prikolice, so jo opremili s posebnim sistemom stabilnosti prikolic TSA (Trailer Stability Assist), ki se samodejno vključi ob pripeti prikolici. Ta sofisticiran sistem temelji na sistemu elektronskega nadzora stabilnosti ESC (Electronic Stability Control) saj prav ta sistem prepreči in izniči sleherno možno nestabilnost ob vleki prikolice.
Klesano oblikovano notranjost plemenitijo številne domiselno uporabne rešitve
Astra Sports Tourer ima enako dovršeno, harmonično oblikovano in kakovostno notranjost, kot kombilimuzina. Iz armaturne plošča, oblike razširjenega krila, so preko kljuk vrat usmerjene odločne poteze, ki ustvarijo prijeten in vabljiv prostor za voznika in potnike.
Občutek prostornosti in prostega gibanja je dodatno izpostavljen z elegantno sredinsko konzolo pod kotom, ki tekoče poteka od plošče z merilniki, do prestavne ročice. Podrobnosti in zaključki, kot so kromirane obrobe merilnikov, funkcijskih stikal in ohišja sredinske konzole, se prepletajo in dopolnjujejo z elementi iz materialov prijetnih na dotik in subtilno, toplo ambientalno osvetlitvijo, ki izpostavlja in veča zaznavanje velike kakovosti.
Na voljo so štiri ravni opremljenosti. Posebej vpadljiva je nova izvedba Cosmo, s toplimi barvami elegantnega vzdušja dveh odtenkov barve kakava, namesto črne barve.
Notranjost je sočasno uporabna in slogovno dovršena. Noben izmed kompaktnih karavanov ne ponuja toliko prostora za shranjevanje in odlaganje najrazličnejših predmetov v notranjosti. Prostornina tovrstnih prostorov znaša v seštevku 25 litrov, oziroma dvakrat več, kot v karavanu, ki ga novi zamenjuje. Novinec je namreč poln intuitivno dosegljivih odlagalnih prostorov in predalov, med katere sodijo tudi odprtine v vratih, v katere je mogoče vstaviti 1,5-litrske plastenke. Sredinska konzola je z možnostjo različnih konfiguracij posebej prilagodljiva. Velik je tudi predal v armaturni plošči pred sopotnikom in poseben izvečljiv predal na voznikovi strani.
Udobje Prvega razreda na dolgih vožnjah
Mnogi bodo Astro Sports Tourer uporabljali na dnevnih poslovnih vožnjah in na družinskih, oziroma osebnih poteh konec tedna. Tudi zato bodo vozniki z njo prevozili občutno več kilometrov, kolikor znaša evropsko povprečje. Zato ima, za dvig ravni udobja in večjo varnost, Astra Sports Tourer kar nekaj ključnih rešitev.
Sprednji sedeži ponujajo največji vzdolžni pomik med primerljivimi avtomobili. Ob tem lahko uporabniki izberejo tudi edine ergonomične sprednje sedeže v razredu, ki so pridobili certifikat združenja nemških neodvisnih strokovnjakov za zdravje hrbtenice, znanega kot Aktion Gesunder Rücken (AGR).
Udobje v vožnji in veliko varnost zagotavlja tudi Oplov najnovejši, tretji rod prilagodljivo delujočih sprednjih luči AFL+ (Adaptive Forward Lighting). Združuje kar devet funkcij osvetljevanja, ki se samodejno usklajuje in prilagaja različnim profilom ceste ter voznim razmeram. Ob tem Opel Eye, sistem, ki deluje na osnovi kamere, samodejno prepoznava prometne znake, jih naznanja vozniku in ga opozarja, če vozi izven smeri, ki jo označujejo vzdolžne talne oznake na cestišču. Vse to izjemno poveča raven varnosti na dolgih vožnjah. Oba sistema je Opel, kot prvi izdelovalec uporabil v kompaktnemu avtomobilskemu razredu.
Odzivno in natančno vodenje s tehnološko najnaprednejšim podvozjem
Astra Sports Tourer je deležna zasnove podvozja in dovršene vozne dinamike kombilimuzinske Astre. Inovativno vpetje zadnjih koles združuje prednosti poltoge preme in Wattove povezave. Tovrstna zasnova je prostorsko omejena in zmore odločno prestrezati prečne sile ob vožnji skozi zavoje, s čemer zagotavlja natančno vodenje brez zmanjševanja stabilnosti in udobja.
Podvozje zadaj je mogoče oplemenititi še s samodejno prilagodljivim sistemom vzmetenja FlexRide. Ta uporablja mehatronično tehnologijo vzmetenja, blaženja in vpetja koles, ki združuje mehansko povezavo in elektronski nadzor. Gre za posebnost brez primerjave v razredu kompaktnih avtomobilov.
Sistem FlexRide se nenehno prilagaja spremembam voznih razmer in slogu vožnje. Izhodiščni program Standard deluje popolnoma samodejno. Voznik lahko izbere še programa Sport in Tour, ki podvozje prilagodijo bolj športnem, oziroma udobnem slogu vožnje. Športni program poveča odzivnost motorja in volana ter prilagodi delovanje samodejnega menjalnika.
Obsežna ponudba pogonskih agregatov: izpust CO2 zmanjšan na 109 g/km
Bogato ponudbo pogonskih agregatov Astre Sports Tourer sestavljajo štirje dizelski in pet bencinskih motorjev v razponu moči od 75 kW (95 KM) do 132 kW (180 KM), ki jim je dodana možnost na utekočinjen naftni plin (LPG).
Dizelske motorje z 1,3, 1,7 in dvema litroma delovne prostornine združujejo večstopenjski, neposreden vbrizg goriva s skupnim vodom, turbinski polnilniki z variabilno geometrijo in čistilec sajastih delcev v izpušnem sistemu, ki ne zahteva vzdrževanja. Vsi motorji na plinsko olje dosegajo merila sestave izpušnih plinov evro 5.
Tehnologija Start/Stop, ki je bila pred nedavnim prvič uporabljena pri Opel Agili in Corsi, bo od začetka prihodnjega leta na voljo tudi pri Astri Sports Tourer 1.3 CDTI (70 kW/95 KM). Slednja bo v povprečju porabila le 4,1 l goriva na 100 km. Njen povprečen izpust CO2 bo znašal le 109 g/km.
Motor 1.7 CDTI je na voljo z dvema zmogljivostnima stopnjama. Z največjo močjo 81 kW (110 KM) in največjim navorom 260 Nm ter največjo močjo 92 kW (125 KM) in največjim navorom 280 Nm. Obe različici porabita v povprečju 4,5 l goriva na 100 km in izpustita v ozračje 119 g CO2 na kilometer vožnje.
Ponudbo zaokroža dvolitrski motor CDTI, ob katerem si je mogoče omisliti ročni ali samodejni šeststopenjski menjalnik. Z največjo močjo 118 kW (160 KM) in izjemnim navorom 350 Nm, ki ga doseže že pri 1750 vrtljajev na minuto, zagotavlja pospešek od nič do 100 km/h v manj kot desetih sekundah. Njegova povprečna poraba goriva znaša 5,1 l/100 km, povprečni izpust CO2 134 g/km.
Na bencinski strani sta 1,4 in 1,6-litrska štirivaljnika, z ali brez turbinskega polnilnika, z največjimi močmi od 74 kW (100 KM) do 132 kW (180 KM). Vse različice, razen 1,6-litrski motor s turbinskim polnilnikom, so oplemenitene še s sistemom nenehno spreminjajočih se časov odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov.
Motor z delovno prostornino 1,4 litra, ki mu zmogljivost veča turbinski polnilnik in je bil najprej uporabljen v novem rodu Astre, je na voljo z dvema zmogljivostnima stopnjama. Različica z največjo močjo 103 kW (140 KM) je zamenjala 1,8-litrski atmosferski motor. V skladu z Oplovo strategijo zmanjševanja delovne prostornine motorjev, je njena učinkovitost porabe goriva večja za 15 odstotkov. Ob tem doseže ob povprečni porabi 6,1 l/100 km, za 14 odstotkov večji navor. Na voljo je z ročnim ali samodejnim šeststopenjskim menjalnikom. Nova različica z največjo močjo 88 kW (120 KM) bo obogatila Astrino ponudbo modelskega leta 2011. Namenjen ji bo ročni šeststopenjski menjalnik. Tudi njena povprečna poraba goriva bo znašala le 6,1 l/100 km.
Na izhodišče ponudbe je postavljena atmosferska različica 1,4-litrskega motorja z največjo močjo 74 kW (100 KM), ki v kombiniranem ciklu porabi 5,9 l goriva na 100 km in v ozračje v povprečju izpusti 139 g CO2 na kilometer vožnje. Ponudbo bencinskih motorjev zaokroža 1,6-litrski štirivaljnik z največjo močjo 132 kW (180 KM) in največjim navorom 230 Nm.
Šeststopenjski ročni menjalnik je serijski pri motorjih 1.4 Turbo in 1.6 Turbo na bencinski ter 1.7 in 2.0 CDTI motorjih na dizelski strani. Atmosferskima bencinskima motorjema z delovno prostornino 1,4 in 1,6 litra ter 1,3-litrskemu turbodizelski motorju je namenjen ročni petstopenjski menjalnik. Novi, šeststopenjski samodejni menjalnik je na voljo za doplačilo za 1,6-litrski atmosferski bencinski motor, bencinska motorja 1.4 Turbo (103 kW/140KM) in 1.6 Turbo ter za dizelski motor 2.0 CDTI.
Astra Sports Tourer ima najbolj ugodno lastništvo v razredu
Sports Tourer je posebej skladen s pričakovanji poslovnih kupcev, ki jih bodo vključili v večje vozne parke. Nanje bo v Nemčiji odpadlo približno 50 odstotkov prodaje. Tudi zato, ker je kompaktni karavan učinkovito prilagodljiv službeni avtomobil med tednom, saj ob posebni slogovni privlačnosti zmore tudi večje število prevoženih kilometrov, a je sočasno skladen tudi z družinskimi zahtevami ob koncu tedna.
Zaradi izjemne pomembnosti zagotavljanja nizkih stroškov lastništva, so se Oplovi dizajnerji in inženirji posebej posvetili doseganju, kar se da majhnih stroškov popravil kot posledic trkov. Čeprav se trki največkrat zgodijo pri sorazmerno majhnih hitrostih vožnje, povzročajo sorazmerno visoke stroške za zamenjavo delov in popravilo karoserije. Pri Astri Sports Tourerju je obseg morebitnih, tovrstnih stroškov, zmanjšan z domiselno zasnovo odbijača in sprednjega ter zadnjega dela karoserije. Manjši stroški popravil ob tem zagotavljajo manjše stroške zavarovanja avtomobilov. Prihranki lahko znašajo za posamezno vozilo več sto evrov na leto.
Izjemno ohranjanje vrednosti je nova Astra dokazala že ob prodaji nekaterih rabljenih različic, ki so bile v prvotni uporabi. Zato poznavalci trga rabljenih vozil napovedujejo, da bo tudi Astra Sports Tourer deležna primerljivega vrednotenja.
Z upoštevanjem vsega tega, ponuja Astra Sports Tourer najbolj ugodne stroške lastništva v razredu, ki mu pripada in je zato najboljša možnost za poslovne kupce.
Vsi podatki se nanašajo na serijsko opremljene izhodišče različice v Evropi. Podatki o porabi so skladni z merili 1999/100/EC ob masi praznega vozila, prav tako usklajeni s temi tehničnimi predpisi. Dodatna oprema lahko botruje nekoliko večji porabi in skladno z njo tudi nekoliko večjemu izpustu CO2, kot znašajo deklarirane vrednosti. Dodatna oprema v nekaterih premerih poveča maso vozila in celo največjo dovoljeno maso ter največjo dovoljeno obremenitev posamezne osi, kar lahko botruje tudi zmanjšanju največje dovoljene mase prikolice. Tudi največja hitrost je lahko ob daljšem pospeševanju večja. Objavljene vrednosti so dosegljive s tovarniško deklarirano maso praznega vozila.
