Na Mazdinem testnem poligonu prvi jutranji zvok ni brnenje motorja, ampak tišina. Nato se oglasi globok, enakomeren zvok testnega vozila, ki se počasi začne premikati. Za volanom sedi inženir, ki mirno prilagaja vožnjo ritmu motorja. Avtomobil v tem trenutku postane podaljšek voznika – občutek enotnosti, ki ga imenujemo Jinba Ittai. Ta trenutek se začne že dolgo pred prvo vožnjo – mesece ali celo leta prej, v Mazdinih delavnicah za izdelavo motorjev v Hirošimi. Tam, pod strokovnimi rokami in izurjenimi čuti inženirjev, pogonski sklopi dobivajo obliko v procesu, v katerem se natančno inženirstvo združuje s tradicionalnim japonskim obrtništvom. Poleg zmogljivosti in ciljnih vrednosti emisij nadzorujejo tudi druge stvari. Ušesa prisluhnejo natančnemu mehanskemu zvoku, oči opazijo najmanjše nepravilnosti na obdelani površini. To je proces, ki ga le redko kdo vidi, občuti pa ga vsak voznik.

Moč z namenom
Ta perfekcionizem je mogoč le zaradi Mazdine zavezanosti avtonomiji. Namesto da bi standardizirali ali prenesli proizvodnjo motorjev na zunanje izvajalce, Mazda drzno razvija svoje lastne motorje. Odločitev, ki odraža globoko prepričanje v ohranjanje popolnega nadzora nad vsako komponento.

“Ker vse delamo sami, lahko ustvarjamo pogonske sklope, ki so v popolni harmoniji z našimi vozili in vsemi njihovimi lastnostmi,” pove Christian Schultze, namestnik direktorja Mazdinega evropskega raziskovalno-razvojnega središča. “Nastavljeni so ne le za zmogljivost, ampak tudi za izboljšanje celotne vozne izkušnje.”

Da bi to dosegli, Mazdini inženirji gledajo dlje od običajnih meril zmogljivosti. Pri modelih velike platforme Mazda CX-60 in Mazda CX-80 se težišče premakne s ciljev zmogljivosti na zaznave – kako se avtomobil odziva, kako se obnaša pri vsakdanji uporabi in kako naravno se prilagaja voznikovim nameram.

Tehnika z občutkom
Čeprav se morda začne z močjo, navorom in učinkovitostjo, prava vrednost leži v občutkih: linearna rast moči, uravnotežen zvok motorja, tiho zaupanje, ki se krepi z vsakim prevoženim kilometrom. Ta izkušnja je oblikovana skozi vrsto premišljenih nastavitev. Odzivnost pospeševanja je umerjena z mislijo na uglajenost in nadzor. Razvoj navora je nastavljen tako, da deluje linearno in intuitivno, še posebej pri nizkih vrtljajih. 8-stopenjski samodejni menjalnik, ki so ga na novo razvili za Mazdino arhitekturo z veliko platformo, je programiran za tiho in tekoče prestavljanje, kar zmanjšuje motnje pri vsakodnevnih vožnjah. Blagi hibridni sistem zagotavlja podporo in namesto prevladovanja v vozni izkušnji zapolnjuje vrzeli v navoru. Tudi zvok je skrbno premišljen. Od poteka izpušne cevi do izolacijskih plasti – inženirji so poskrbeli, da zvok v kabini poudari umirjen, samozavesten značaj vozila.

“Na tej stopnji ne gre več za doseganje mejnikov,” dodaja Christian Schultze. “Gre za prefinjene prilagoditve – natančno uravnavanje, dokler avtomobil in voznik ne delujeta v popolni harmoniji ter se vsaka poteza zdi naravna in pravilna.”

Mazdin Monotsukuri v praksi
Zasluge za takšno skladnost ima Monotsukuri, japonski pristop, ki ga lahko prevedemo kot ‘umetnost izdelovanja stvari’. Pri Mazdi to pomeni združevanje inženirske natančnosti in skupnega občutka odgovornosti. Ekipe, odgovorne za pogonski sklop, podvozje in oblikovanje, s skupnimi močmi od samega začetka oblikujejo značaj avtomobila ter izpopolnijo vsak vidik v kontekstu.

“Prefinjenost ni zadnja poteza,” pravi Schultze. “Je del temelja. Če je vse razvito skupaj, se tudi vse skupaj ujema.”

Ta pristop velja za celotno paleto Mazdinih pogonskih sklopov. Glede na potrebe kupcev in profile uporabe sta Mazda CX-60 in Mazda CX-80 na voljo z različnimi elektrificiranimi rešitvami, ki so jih razvili Mazdini inženirji. E-Skyactiv PHEV združuje električno vožnjo za vsakdanjo rabo s hibridno prilagodljivostjo za daljša potovanja. Poleg tega Mazda nadaljuje z razvojem svoje dizelske tehnologije za kupce, ki potujejo na dolge razdalje ali potrebujejo visok navor in učinkovitost. Šestvaljni vrstni dizelski motor e-Skyactiv D, dopolnjen z blago hibridno tehnologijo, zagotavlja močan navor v nizkem območju vrtljajev, tiho delovanje in visoko učinkovitost brez hrupnosti, ki jo pogosto povezujemo z dizelskimi motorji. “Zaradi tega e-Skyactiv D deluje bolj kot bencinski motor z visokim navorom,” pojasni Christian Schultze.

Mojstrsko izdelano z japonsko dušo
Pogonski sklopi Mazde CX-60 in Mazde CX-80 odražajo izrazito japonski pristop k tehniki – pristop, ki temelji na ravnovesju, natančnosti in namenski uporabi. Njihovo snovanje ne temelji samo na ciljih glede zmogljivosti, temveč tudi to, kako se vozilo obnaša, kako zveni in kakšne občutke zbuja pri uporabi v dejanskih razmerah, dan za dnem, potovanje za potovanjem.