Nissan je po 18 letih obeležil konec proizvodnje modela R35 GT-R, saj se je zaključila izdelava za japonski trg – zadnji prodajni trg tega modela. Od svoje predstavitve leta 2007 je R35 GT-R postal simbol zmogljivosti in inovacij, osvojil avtomobilske navdušence ter postavil merila v segmentu visokozmogljivih športnih avtomobilov.

Refleksije o zapuščini modela
Delavci v Nissanovi tovarni v Točigiju, ki se nahaja približno 100 km severno od Tokia, so se zbrali, da s proizvodne linije pospremijo še zadnje vozilo R35 in obeležijo njegovo bogato zapuščino. V celotnem obdobju proizvodnje je bilo izdelanih in prodanih okrog 48.000 vozil. Zadnje vozilo, T-Spec v izvedbi Premium v barvi Midnight Purple, je namenjeno kupcu na Japonskem.

To ni slovo od modela GT-R
Predsednik in izvršni direktor družbe Nissan Ivan Espinosa je dejal: »Po 18 izjemnih letih je R35 GT-R pustil trajen pečat v avtomobilski zgodovini. Njegova zapuščina je dokaz strasti naše ekipe in zvestobe naših strank po vsem svetu. Hvala, ker ste bili del tega izjemnega potovanja. Številnim oboževalcem modela GT-R po vsem svetu želim sporočiti, da to ni slovo od modela GT-R za vedno, temveč je naš cilj, da se oznaka GT-R nekoč znova vrne.«

R35 GT-R v retrospektivi
Če se ozremo na bogato zgodovino modela R35 GT-R, lahko ugotovimo, da je vozilo postavilo nov standard kot vrhunski Grand Tourer. Nissanova ekipa za načrtovanje in inženiring je pri R35 GT-R bolj kot pri katerem koli njegovem predhodniku zasledovala »večplastni značaj«, ki združuje pravi GT »Grand Tourer«  z udobjem vožnje, izjemno prefinjenostjo ter brezhibno izdelavo. Obenem pa vozniku omogoča doživetje vrhunske zmogljivosti, ki jo ponazarja črka »R« v oznaki GT-R – poklon dirkaški tehnologiji.

Izpopolnjena zmogljivost
R35 GT-R se ni držal običajnega življenjskega cikla z obsežno posodobitvijo na njegovi polovici, temveč se je iz leta v leto stalno razvijal. Odvisno od različice so Nissanovi inženirji na Japonskem želeli ponuditi bodisi več moči bodisi več nadzora, več udobja in razkošja ali – v primeru modela GT-R NISMO – dih jemajočo dirkaško zmogljivost.

Poganja ga strast
Z zmogljivim motorjem V6 z dvema turbinama VR38DETT, priznanim štirikolesnim pogonom ATTESA ET-S in inovativno aerodinamiko je R35 GT-R dosledno ponujal vznemirljivo vozniško izkušnjo tako na cesti kot na dirkališču. Izjemno je dejstvo, da je v Nissanovi tovarni v Jokohami na Japonskem skozi celotno obdobje proizvodnje ekipa le devetih mojstrov – imenovanih Takumi – predano ročno sestavila vsak motor, ki je bil vgrajen v vsakega od 48.000 vozil. Njihova imena so ovekovečena na ploščici, ki je pritrjena na vsak motor. Med celotnim obdobjem proizvodnje je največja moč zrasla z začetnih 353 kW (480 KM) na 419 kW (570 KM) pri modelih, proizvedenih od leta 2017 dalje. Inženirji NISMO so vzporedno dosegli še višje zmogljivosti, saj so uporabili turbinske polnilnike, prilagojene dirkalnikom GT3, ter zelo natančne in uravnotežene dele, kot so batni obročki, vezni drogi, ročična gred, vztrajnik, ročična jermenica in vzmeti ventilov. To je prineslo hitrejše obrate in hitrejše delovanje turbine ter do 441 kW (600 KM) moči pri modelih GT-R NISMO.

Zapuščina motošporta
R35 GT-R se poslavlja z zavidljivim seznamom dosežkov na dirkališčih in v motošportu. Obsežni seznam vključuje pet zmag v razredu GT500 in tri v razredu GT300 v japonskem prvenstvu SUPER GT, zmago v razredu Pro-Am serije Blancpain GT leta 2013, zmago na 12-urni dirki Bathurst leta 2015 in pet zmag v japonski seriji vzdržljivostnih dirk Super Taikyu.

Rekordi v »Ringu«
Leta 2007 je serijski model R35 GT-R na dirkališču Nürburgring Nordschleife v Nemčiji krog prevozil v sedmih minutah in 38 sekundah, kar je bil eden najhitrejših krogov, doseženih s serijskim avtomobilom, kljub rahlo mokrim razmeram v dveh ovinkih. Ekipa se je v začetku leta 2008 vrnila z osnovnim modelom R35 GT-R, opremljenim s standardnimi pnevmatikami za japonski domači trg. Glavni testni voznik Tošio Suzuki je na suhi progi čas kroga izboljšal za devet sekund, tako da je dosegel sedem minut in 29 sekund ter prvič presegel mejo sedmih minut in pol. Leto pozneje se je testna ekipa vrnila na »Ring« in dosegla še hitrejši čas kroga – sedem minut in 26 sekund, kar je dokaz njihove predanosti k nenehnemu razvoju in izboljševanju modela GT-R. Oktobra leta 2012 je GT-R izboljšal svoj čas na sedem minut in 18 sekund. Novembra leta 2013 so Nissanovi inženirji skupaj s skupino elitnih voznikov izvedli še eno vožnjo. Tokrat so pred uradnim razkritjem uporabili model GT-R NISMO z dirkaško opremo, ki je vključevala aerodinamične prilagoditve, ukrepe za zmanjšanje teže in edinstveno prilagojen sistem vzmetenja. Z Michaelom Krummom za volanom so uspeli doseči izjemnih sedem minut in 8,679 sekunde – najboljši čas za R35 na sloviti progi.

Izziv čisto blizu doma
Medtem ko »Ring« ostaja največji izziv, je ekipo NISMO v želji po novih rekordih pritegnila proga, ki je veliko bližje domu. Decembra leta 2019 se je ekipa z voznikom Tsugiem Matsudo zbrala na dirkališču Tsukuba v prefekturi Ibaraki na Japonskem, da bi z modelom GT-R NISMO, letnik 2020, na dirkališču postavila nov rekord s serijskim avtomobilom. Ekipa je dosegla svoj cilj z rekordnim časom kroga 59,361 sekunde in presegla prejšnji rekord s serijskim avtomobilom na tej progi. Zmanjšanje časa za 0,3 sekunde je namreč enako približno 10 metrom razdalje, kar pomeni, da je ekipa ciljno črto prečkala več kot dve dolžini avtomobila hitreje kot prejšnji rekorder. Še vedno nezadovoljni z doseženim so se januarja leta 2024 vrnili z modelom GT-R NISMO, letnik 2024; z Matsudo znova za volanom so podrli lasten rekord in čas izboljšali za 0,283 sekunde na 59,078 sekunde.

Vznemirljivi podvigi
Leta 2016 je model R35 GT-R postavil Guinnessov rekord za najhitrejši drift. Na posebnem dogodku na mednarodnem letališču v Fudžairi v Združenih arabskih emiratih je posebej predelan R35 GT-R MY16 driftal s hitrostjo 304,96 km/h in pod kotom 30 stopinj.

Konec proizvodnje za model R35, ne pa za oznako GT-R
Ob slovesu od slavnega modela R35 GT-R je Nissan še naprej predan oznaki GT-R, z vizijo za razvoj prihodnje generacije. Izkušnje z modelom R35 bodo ključnega pomena za nove generacije modela GT-R, saj bodo omogočile nadaljevanje njegove zapuščine in hkrati dvignile merila uspešnosti. Espinosa je dejal: »Zavedamo se, da so pričakovanja visoka. Oznake GT-R ni mogoče podeliti kar vsakemu vozilu – pridržana je za nekaj resnično posebnega, saj je R35 postavil visoke standarde. Zato vas prosim za potrpljenje. Danes še nimamo dokončnega načrta, vendar se bo oznaka GT-R še naprej razvijala in tudi vrnila.«