Opis in fotogalerija

Čeprav je za 4,9 centimetra krajša ter ima za 2,3 centimetra manjšo medosno razdaljo, je notranjost prostornejša kot pri predhodnem modelu

S 370 litri osnovne prostornine je prtljažnik zgolj povprečen, prav tako se ne more posebej pohvaliti s kakovostjo obdelave

V drugi vrsti je dovolj prostora tudi za višjerasle potnike. Za njihovo udobje med drugim skrbijo gretje sedežev in dva priključka USB

Sprednja sedeža sta čvrsta in dobro oprimeta telo, poleg tega pa sta tudi izdatno nastavljiva

V notranjosti se napredek kaže tako pri materialih kot ergonomiji. Upravljanje glavnih funkcij je zaupano zaslonu na dotik ter gumbom na volanskem obroču

Opel astra je eden izmed tistih avtomobilov, ki so v mnogokrat nehvaležni vlogi glavnega tekmeca večno uspešnemu golfu. Kljub trudu z uvajanjem napredne opreme in agresivni cenovni politiki je slednja vedno ostajala korak ali dva za prvakom razreda.

Za to je bila v veliki meri kriva prevelika masa, ki je Oplovci z rastjo avtomobila skozi generacije niso znali primerno oklestiti. A tokrat so se zadeve lotili temeljiteje in poskrbeli, da je nova astra približno 200 kilogramov lažja od predhodnega modela. In očitno je bilo to zdravilo, ki ga je potrebovala, saj je napredovala na vseh področjih, od zmogljivosti do voznih lastnosti in ne nazadnje porabe goriva.

Astra z najmočnejšim turbodizlom v ponudbi preseneča z zmogljivostmi in porabo goriva, ki je na testu znašala 5,7 l/100 km.

Z 1,6-litrskim turbodizlom s 100 kilovati (136 KM) je še bolj živahna, kot bi pričakovali glede na podatke na papirju. Motor nad 1.500 vrtljaji, zlasti pa nad 2.000 vrtljaji na minuto prav eksplozivno potegne, približno tako kot smo bili vajeni v časih prvih močnejših TDI-jev. Obenem je tudi bolj uglajen kot pri predhodniku, a je še vedno razmeroma glasen in ne tako zelo kultiviran kot, denimo, Renaultovi dCi ali HDi motorji koncerna PSA. Poleg zmogljivosti navduši tudi s porabo goriva. Testno povprečje je ob pretežno dinamični vožnji znašalo 5,7 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar pomeni, da bi lahko brez težav shajali tudi z zgolj petimi litri dizla na 100 kilometrov.

Rezultate shujševalne kure se občuti tudi med vožnjo. Avtomobil je dobro vodljiv in deluje lahkotno ter prijazno do uporabnika. Volan je natančen, prav nič pa ne bi škodilo, če bi imel za odtenek šibkejšo servo ojačitev oziroma bi ta delovala bolj progresivno. Podvozje je dobro uglašeno. Prečno nagibanje karoserije v ovinkih je zelo omejeno, lega pa zanesljiva in predvidljiva. Zato se astra ne brani dinamične vožnje. Ravno nasprotno. Hitro vijuganje z njo je prav prijetno in naravno. Ob tem je dovolj dobro poskrbljeno za udobje, saj razmeroma togo podvozje učinkovito blaži tresljaje tudi pri vožnji čez krajše neravnine.

V primerjavi s predhodnikom je bil občuten napredek narejen tudi v kabini. Čeprav še vedno najdemo nekaj trde plastike, so na splošno uporabljeni kakovostnejši materiali, izboljšana pa je tudi ergonomija. Zaradi zaslona na dotik sredinska konzola ni več posuta z gumbi, a jih je po novem več na volanskem obroču. Ti so nedvomno bolj priročni, vendar zahtevajo nekaj privajanja. Precej nenavadno pa je, da inženirji niso izkoristili prostora na dnu sredinske konzole, kjer je namesto uporabnega predala le ličen pokrovček, kamor je mogoče namestiti opcijski nosilec za mobilni telefon. Drugače ga lahko odložimo le v držala za pijačo, ki morajo služiti tudi kot odlagalno mesto za drobnarije.

Čeprav premijski proizvajalci ponujajo bolj sofisticirane izdelke, so astrini pametni žarometi vredni doplačila.

Poseben odstavek si zasluži oprema, predvsem asistenčni sistemi. Paket innovation med drugim prinaša samodejno zaviranje v sili, prepoznavanje prometnih znakov ter sistem za samodejno ohranjanje smeri znotraj voznega pasu, tu pa so tudi prilagodljivi led matrični žarometi. Slednji s prižiganjem posameznih segmentov samodejno prilagajajo svetilnost glede na razmere na cesti in čeprav niso najbolj sofisticiran tovrstni izdelek na trgu, so gotovo vredni doplačila (znotraj paketa innovation ali posamezno za 1.200 evrov). Poleg tega velja omeniti tudi gretje zadnjih sedežev ter priključka USB za drugo vrsto, ki pa sta namenjena le polnjenju zunanjih naprav.

Nova astra je tako gotovo najboljša do sedaj, kar je med drugim dokazala tudi z osvojitvijo naslovov slovenski in evropski avto leta. S končno ceno, ki presega 23 tisočakov, ni ravno poceni, a zagotavlja udobje in opremo (tu imamo v mislih predvsem led matrične žaromete), ki so bili do sedaj namenjeni zgolj višjim avtomobilskim razredom. Misija je torej uspela. Golfu pa sporočamo, da počivanje na lovorikah odpade.