Opis in fotogalerija

Samodejni menjalnik z dvojno sklopko in oznako EDC smo preizkusili že v številnih renaultih in v kombinaciji z bencinskim motorjem tudi v dacii sandero, sedaj pa smo pod drobnogled vzeli še dizelsko gnani duster. S tem menjalnikom je na voljo le s pogonom na sprednji kolesi, ne pa tudi s štirikolesnim pogonom. To nedvomno zmanjšuje njegove terenske apetite, a veliki večini voznikov sprednji pogon pravzaprav povsem zadošča. Dizelski motor z 80 kW (109 KM) moči je vseskozi dobro slišen in na trenutke tudi precej robat, a zato v vseh pogojih vožnje zanesljiv in zmogljiv sopotnik.

Predvsem velja pohvaliti njegovo varčnost, saj brez pretiranega naprezanja na sto prevoženih kilometrov zlahka shaja z dobrimi petimi litri. Dobro se ujame tudi s samodejnim menjalnikom oziroma njegovimi šestimi stopnjami prenosa in dvema sklopkama, je pa res, da je neodločnost menjalnika – počasnost pri speljevanju in predvsem pri nenadnem, močnem pritisku na stopalko za plin – precejšna, še vedno pa ne tako izrazita kot pri bencinskem sanderu. Umirjenega voznika verjetno to ne bo motilo, a pri prehitevanju vseeno na stopalko za plin pritisnite nekaj trenutkov prej (oziroma uporabite ročni režim), pa tudi pri vključevanju v gost promet vzemite v zakup tisti trenutek ali dva. Pa sistem za samodejno ugašanje motorja obvezno izklopite!

Dizelski motor, menjalnik EDC, oprema laureate in nekaj dodatkov … pod črto ne prav izrazito nizkih 18 tisočakov.

Sicer pa je duster kot celota prostoren in robusten avtomobil, nižje pozicioniranje pa se poleg trde plastike in enostavne notranje arhitekture pozna tudi pri infotainment sistemu. Njegov zaslon je nameščen (pre)nizko, vzvratna kamera se pogosto vklopi šele, ko vozilo že obrnete, pa tudi telefonski pogovor prek modrozobe povezave ni ravno kristalno čistega zvoka.