Opis in fotogalerija

Poudarek je predvsem na videzu in prestižu, varčnost je drugotnega pomena

Varčnež? Ja, pa kaj še! Pri moči 230 kW (313 KM), kolikor razvija celotni hibridni sistem, masi več kot 2,3 tone in ceni 74.200 evrov (oziroma z dodatno opremo več kot 110 tisočakov!) pač ne moremo govoriti o varčevanju. Pika. Zato ga poglejte v drugačni luči – v luči tehnične odličnosti, izjemnega udobja in zelo dobrih voznih lastnosti, značilnih za vozila te znamke. Seveda je začinjen z visoko ceno, zato bo kot tak ugajal predvsem tistim kupcem, ki se nočejo ničemur odreči (in si to lahko privoščijo), a po drugi strani želijo biti v koraku s sodobnimi ekološkimi trendi. Pa čeprav le na papirju.

Kljub kombinaciji bencinskega in električnega motorja se lahko pohvali s pravim, mehanskim štirikolesnim pogonom.

No, na papirju so obljube o porabi goriva več kot spodbudne – zgolj 3,3 litra bencina naj bi na sto kilometrov porabil ta orjak. A pri BMW-ju igrajo pošteno, brez zavajanja. Povsem odkrito namreč navajajo, da zraven porabi še za 15,3 kWh električne energije. Energije, ki jo dobite iz zunanjega vira in jo v litij-ionski akumulator kapacitete 9,0 kWh iz domače vtičnice pretočite v približno štirih urah. Ta, zopet po tovarniških podatkih, zadošča za do 31 kilometrov vožnje, v realnosti pa – po podatkih potovalnega računalnika za 21, v praksi jo zmanjka po približno 15 kilometrih. Doseg je, seveda, odvisen od režima vožnje. V mestu, kjer je več speljevanja in zaviranja (rekuperacija energije), ali pri nižjih hitrostih izven naselij lahko z elektriko prevozite več, na avtocesti manj.

Hitrost v električnem režimu je omejena na 120 km/h (sicer na 210 km/h), a odločen pritisk na stopalko za plin (kick-down) vedno vklopi tudi bencinski motor in v danem trenutku poskrbi za največjo možno moč. Električni režimi so trije; povsem električni (do koder gre), hibridni (kjer vzajemno delujeta oba motorja in stremita k čim manjši porabi energije) ter polnjenje akumulatorja med vožnjo s pomočjo bencinskega motorja (če želite, na primer, z elektriko voziti po mestu). In kakšne so številke v praksi? Z občasnim polnjenjem akumulatorja iz zunanjega vira (bodimo pošteni, tistih 15 kilometrov ni tako spodbudnih, da bi na vsakem koraku iskali vtičnico) smo na sto testnih kilometrov v poprečju porabili vse prej kot dih jemajočih 11,1 litra bencina in 12,3 kWh električne energije. Preračun v stroške in primerjavo z dizlom prepuščamo vam.

Z zmogljivostmi, realno porabo in ceno je primerljiv z dizelsko gnanim X5 xDrive40d.

Zato pa vam lahko povemo, da se, ne glede na hibridne komponente pod kožo, pelje zelo dobro. Med luksuznimi terenci je pravzaprav v samem vrhu, a velika masa in visoko težišče pač zahtevata svoj davek. Dinamike športnika ali udobja limuzine pač ne morete pričakovati – zaradi čvrstega podvozja nagibanja sicer ni prav veliko, a je blaženje zlasti kratkih udarcev s ceste manj učinkovito. Če izberete avtomobil takšnega kova, morate pač vzeti v zakup … Vsekakor pa moramo pohvaliti štirikolesni pogon – pravi, mehanski xdrive, ne kakšen efour, kjer štirikolesni pogon pomeni le dodaten elektromotor na zadnji osi.

Pogon je praktično enak kot v klasično motoriziranih različicah, vključno z odličnim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, v katerega je vgrajen sinhronski elektromotor. Ne glede na izbrani vir energije (bencin, elektrika ali oboje) je prenos moči vedno enako učinkovit, vklapljanje enega in drugega motorja pa povsem zvezno in komaj opazno. Odlično, BMW! Malce manj pa navduši sam bencinar – saj ne, da bi mu kaj manjkalo. V manjših BMW-jih je resnično pravi biser, a v velikem in težkem X5 ima, kljub pomoči električnega motorja, precej težje delo. Pa štirivaljnik nekako ne sodi v te okvire – pustimo ob strani stereotipe, a "zvok stoenke s počeno izpušno cevjo", kot se je slikovito izrazil eden izmed članov uredništva, mu ni ravno v ponos.

Polnjenje na domači vtičnici traja okoli štiri ure

Sedeži so foteljasto udobni in izdatno nastavljivi. Tako spredaj kot tudi zadaj se boste odlično počutili

Prtljažnik meri 500 oziroma 1.720 litrov. Pod ravnim dnom je namesto dodatnega predala nameščen akumulator

Da sedite v hibridu, boste najbrž opazili le po nekaj oznakah, stikalu za preklop med (električnimi) režimi vožnje in dodatni funkciji na velikem sredinskem zaslonu, kjer lahko vseskozi spremljate tok energije

Bencinsko stran hibridnega sklopa zastopa zgolj štirivaljni motor