Opis in fotogalerija

Nastopaško zunanjost podpre z zmogljivim 1,6-litrskim turbomotorjem, ki ga požene do največje hitrosti 220 km/h

Ko smo pred prenovo testirali najzmogljivejšo različico juka, ki so ga dodelali v Nissanovem športnem oddelku, nas je navdušil z nastopaškim videzom, skoraj dirkaško ustrojeno notranjostjo in brezkompromisnimi voznimi lastnostmi. Edino pravo razočaranje je bil brezstopenjski samodejni menjalnik, katerega lenobno delovanje je pravo nasprotje vsemu, kar avtomobil sicer ponuja. No, sedaj smo končno dobili priložnost preizkusiti še ročnega.

Tokratni juke tudi sicer ni enak izvedbi nismo, ki jo zamenjuje, saj gre za bolj zmogljivo različico RS, katere moč je s 147 poskočila na 160 kilovatov (z 200 na 218 KM). Pa ne le to, v prid športnosti je dobil še precej drugih izboljšav. V ovinkih je bolj suveren zaradi elektronske zapore diferenciala ter trše nastavljenih blažilnikov in vzmeti, bolje pa se tudi zaustavlja, saj zavorne čeljusti spredaj po novem 'grizejo' v kar 320-milimetrske kolute.

Kar nekaj radovednih mladeničev je sklepalo, da je to juke GT-R, ki ga poganja motor s 600 'konji'. Pa saj ni treba, da izvejo resnico ...

Če bi takšnega juka primerjali s kakšnim navitim cliom ali minijem, bi bitko pri voznih lastnostih zagotovo izgubil, saj se visokega težišča z nobenim inženirskim trikom ne da izničiti. Zato ga je treba obravnavati kot posebneža, ki nima prave konkurence. Takšnega, ki z robustnim videzom odkljuka kategorijo modernih SUV vozil in obenem ponuja presenetljivo dober približek klasičnemu 'hot hatchu'.

In priznamo, da je nekaj posebnega sedeti tako visoko v školjkastih sedežih znamke Recaro, s športnim in v alkantaro oblečenim volanom v rokah. Slednjega v hitrem ovinku zaradi zapore diferenciala včasih prav nesramno potegne iz rok, a ga ni težko ukrotiti. Ob takšnem razgrajanju bi štirikolesni pogon sicer prišel prav, a ne na račun ročnega menjalnika, zaradi katerega je juke nismo RS neprimerno bolj zabaven. In če pomislimo, da je zaradi tega tudi tri tisočake in pol cenejši, je izbira še toliko bolj smiselna!

Trdo podvozje in Recaro školjkasti sedeži (1.500 evrov doplačila) terjajo odrekanje pri udobju in praktičnosti, na kar smo bili opozorjeni vsakič, ko smo se usedli v avtomobil ali zapeljali čez cestno neravnino