Opis in fotogalerija

Čeprav je bil clio le prenovljen, je razlika med aktualnim cliom in modelom pred prenovo zares velika. Nov sprednji odbijač z opaznejšimi dnevnimi lučmi v tehniki LED in maska z novim logotipom ter konkretno spremenjena sprednja žarometa so glavni krivci za to. Svoje pa je v primeru testnega avtomobila naredil tudi paket iconic esprit alpine, ki je prav tako ključna novost. Gre za paket opreme po navdihu znamenite športne znamke Apline, ki nastopa tudi v formuli 1. A naj vas oznaka ne zavede, saj gre le za lepotni tretma, ne pa za pravo športnost, ki smo je bili vajeni pri legendarnih različicah R.S.

Na zunaj se športnost kaže v posebnih 17-palčnih platiščih, posebnem dizajnu sprednjega odbijača in dodatkih v črni barvi, ki so posejani po karoseriji. Tudi v kabini je prisotnost Alpine opazna, tako zaradi francoskih zastavic kot posebnega oblazinjenja sedežev in v umetno usnje odetega športnega volana. Če odmislimo atraktivne dodatke, je kabina v celem pustila odličen vtis, ki bi ga zlahka pripisali razred večjemu avtomobilu. Seveda se najdejo materiali, ki bi lahko bili prijetnejši na otip, kar za ta razred ni nič nenavadnega. Prenova je, jasno, prinesla več digitalizacije, tako da je namesto klasičnih analognih merilnikov vgrajen 25,4-centimetrski barvni zaslon, izboljšan pa je tudi multimedijski sistem easy link, ki omogoča brezžično povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay.

Pri prostornosti je clio vedno hodil po meji med kompaktnim vozilom in pravim družinskim avtomobilom, zato je tudi tokrat spredaj razkošno, na zadnji klopi pa za odtenek nad povprečjem razreda, a še vedno v milosti in nemilosti spredaj sedečih. Prtljažnik je z dobrimi 300 litri sprejemljivo velik, a bi si želeli nekoliko nižji nakladalni rob.

Najbogatejši paket opreme vsebuje popoln paket naprednih varnostnih asistenčnih sistemov.

Najzmogljivejši clio je že nekaj časa hibrid, saj bolj športnih različic že dolgo ni več v ponudbi. Pogonski sklop s skupno močjo 105 kW (143 KM) sestavljajo 1,6-litrski bencinski motor in dva elektromotorja; močnejši skrbi za pogon, šibkejši pa opravlja tudi vlogo alternatorja in po potrebi pomaga pri pogonu. Celoten sistem lahko deluje tako v vzporednem kot zaporednem režimu, torej kolesi bodisi poganjajo tako bencinski kot električni motor bodisi zgolj elektrika, bencinar pa opravlja vlogo generatorja in polni baterijo. Ta ima 1,2 kWh (0,85 kWh neto) kapacitete in omogoča kar nekaj kilometrov zgolj električne vožnje, seveda ob zelo nežni voznikovi nogi in v pravih pogojih, sicer pa sistem prek večstopenjskega mehanskega menjalnika vir pogona oziroma njihovo kombinacijo izbira popolnoma samodejno

Glede na povprečno porabo med testom, ki se je ustalila pri 5,4 litra, bi lahko rekli, da hibridni pogon niti ni tako učinkovit, a je treba upoštevati, da gre za zmogljiv pogon, katerega naloga sta tudi dinamika in udobje, ki ju trivaljni motorji ne morejo zagotoviti. Tisti, ki se jim zdi takšen clio predrag, vedno lahko izberejo osnovno različico, ki s popusti stane okoli 16 tisočakov. A kdor želi clia, ki »ima vse, kar imajo veliki«, bo prav to dobil s takšnim, kakršnega smo testirali tokrat. Z malce prestiža, športnosti in okoljske naravnanosti vred.