Opis in fotogalerija

Časi, ko smo za avtomobile na novo rojene znamke MG uporabljali fraze, kot so »korak v pravo smer« ali pa »ne manjka več veliko«, so zdaj nedvomno mimo. Danes jim začetniških napak ne moremo več odpuščati z izgovorom smešno nizke cene, ampak od njih pričakujemo enake stvari kot pri tekmecih. Kljub višji letvici nas nova generacija križanca HS ni pustila hladnih. V primerjavi s prvim modelom HS, ki je bil na voljo evropskim kupcem od leta 2018, je ta napredoval v čisto vseh pogledih. Začenši z nekdaj neopazno zunanjostjo, ki zdaj kar kriči »poglejte me!«. Videz je oster in v prihodnost stopa z elementi, kot sta svetlobno povezani zadnji luči ter maska z ostro zašiljenimi žarometi. Karoserija oblikovnega križanca je visoko nasajena in daje zavajajoč vtis zmogljivega SUV modela.

Okolju relativno prijaznejša in zmogljivejša obenem je priključnohibridna izvedba, ki stane skoraj deset tisočakov več.

Na terenu sicer ni ravno doma, saj mu tega ne omogoča njegov pogonski sklop, ki poganja le sprednji kolesi. Bencinski motor s prostornino litra in pol (nekakšna stalnica kitajskih vozil) s pomočjo prisilnega polnjenja zmore 125 kW (170 KM) in v povezavi s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko ponuja dovolj za zmerno vožnjo, a kakšnih presežkov ni pričakovati. Zares izstopa pri porabi goriva, ki gre težko kaj veliko pod osem litrov, z nekaj priganjanja pa se hitro približa tudi devetici. Sicer pa podvozje in volanski mehanizem nista ravno nastavljena za dinamično vožnjo. Ravno tu se kažejo tiste večje razlike v primerjavi z bolj uveljavljenimi tekmeci, saj je vodljivost le povprečna, podvozje pa je udobno le na lepo zglajeni cesti, sicer pa neravnin ne požira najbolj suvereno. Adut modela HS je prostornost kabine, ki je narejena po meri družine. V umetno usnje odeti sedeži brez izrazite bočne opore so udobni in zelo prostorni. Tudi na zadnji klopi je veliko prostora za glave in kolena, medtem ko prtljažnik meri solidnih 507 litrov. Nakladalni rob ni pretirano visok, prostor pa je pravilnih oblik in povečljiv na 1.484 litrov.

8,7 litra je znašala povprečna poraba na testu.

Predvidljivo zasnovana notranjost je precej preprosta in ima dva velika položna zaslona, kjer se dogaja več ali manj vse; klasičnih stikal je zares zelo malo. Zaslona imata premer 31,2 centimetra, od teh je eden namenjen vozniku in služi kot instrumentna plošča, drugi pa multimedijskemu sistemu. Med dobre plati štejemo 360-stopinjski pogled okoli vozila, pri čemer je slika zelo kakovostna, odlična zamisel je tudi centimetrski prikaz razdalje do ovire pri parkiranju, pa tudi brezžično polnjenje mobilnega telefona ima. A vse le ni tako dobro. Gumbi na volanu niso najbolj uporabniško dodelani, glasnost multimedijskega sistema pa je možno uravnavati le z njimi, povezava s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay je mogoča le s kablom, pa tudi osrednji zaslon na dotik bi lahko bil hitreje odziven. Prostor za izboljšave smo zaznali pri asistenčnih sistemih. Če pogledate samo njihov seznam, so zelo impresivni, a jim v praksi marsikdaj nekaj zmanjka. Primer tega je sistem za pozornost voznika, ki se vseskozi oglaša, čeprav voznik oči s ceste umakne le, da pogleda na merilnik hitrosti …

Ali je HS popoln avtomobil? Kje pa! Ampak kateri pa sploh je? Če dobro pomislimo, tudi noben britanski MG ni bil ravno popoln, pa so jih ljudje vseeno vzljubili. V tem oziru je HS zelo zvest originalnemu izročilu znamke. A ne skrbite, zloglasnih hib britanske avtomobilske industrije ni obdržal. HS je soliden avtomobil, ki se z marsičim postavlja ob bok uglednejšim in dražjim modelom na trgu. Ob ceni testnega primerka prek 32 tisočakov razlika v ceni resda ni več tako velika, a so razlike v vsebini še toliko manjše!