Opis in fotogalerija

Dacia je pod Renaultovim okriljem zaživela kot nizkocenovna znamka, a to se v zadnjih letih precej spreminja, saj z vsakim novim modelom stopa stopničko više. To velja tako glede velikosti njenih modelov kot glede tehnologij in opreme, ki jih v njih ponuja, in ne nazadnje glede cen. To je bilo jasno že na testu prve različice bigsterja z blagohibridnim bencinskim motorjem in štirikolesnim pogonom (AF311), različica s polnim hibridnim sklopom pa to le še potrjuje.

Gre za SUV model, ki tako kot duster temelji na platformi CMF-B in se po njem zgleduje tudi na oblikovni ravni, pri čemer je, kot že njegovo ime pove, precej večji. S 4,57 metra dolžine je za 25 centimetrov daljši in šteje tudi 4,5 centimetra več v medosju, s čimer se uvršča v razred C-SUV, kjer so kupci zahtevnejši kot v razredu B-SUV, kjer se je ustalil njegov manjši brat. To pomeni, da mora poleg prostornosti ponujati tudi za ta razred že samoumevno opremo. Tako je to bila naša prva testna dacia z dvopodročno klimatsko napravo, z električno pomičnim voznikovim sedežem in celo z električno pomičnimi prtljažnimi vrati. Poleg tega so tu tudi že iz dusterja poznani sodobni elementi, kot so 25,4-centimetrski (10-palčni) zaslon za instrumentno ploščo in enako velik osrednji zaslon na dotik za multimedijsko napravo, brezžična povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay ter sistem za brezžično polnjenje pametnih telefonov.

Glede na to, da ne premore štirikolesnega pogona, to ni zares terenski avtomobil, a zahvaljujoč veliki oddaljenosti karoserije od tal lahko zapelje tudi na kakšen kolovoz (tako kot vsi ostali osebni avtomobili ...).

Je pa to bila tudi prva dacia z novim polnim hibridnim sklopom, ki z vsem, kar spada zraven, daje avtomobilu drugačen značaj kot blagi hibrid. Med drugim zato, ker ne vključuje štirikolesnega pogona, a je serijsko opremljen s samodejnim menjalnikom. To pomeni, da takšen bigster nima pravih terenskih ambicij, a na drugi strani z avtomatiziranim menjalnikom ponuja več udobja za vsakodnevno uporabo. Ena od glavnih nalog hibridnega sklopa, ki s kombinacijo 1,8-litrskega bencinskega štirivaljnika z 80 kW (109 KM), elektromotorja s 36 kW (49 KM) in 15-kW zaganjalnika ponuja 114 kW (155 KM) sistemske moči, je učinkovitost. In to mu gre kar dobro od rok. Če smo pri štirikolesno gnanem blagem hibridu zabeležili porabo 8,2 l/100 km, je tu znašala precej ugodnejših 5,5 l/100 km. Razlog za to je velik delež vožnje na elektriko, ki se shranjuje v baterijo s kapaciteto 1,4 kWh. Teoretično je mogoče v mestu brez izpustov voziti kar 80 odstotkov časa in tudi dejansko ima električni del pogona res veliko vlogo. Na elektriko potekajo speljevanja. Bencinski motor se ob odločnejšem pritisku na plin sicer hitro vklopi, a se ob dvigu noge s stopalke prav tako zelo hitro izklopi in glavno vlogo ponovno prevzame elektrika. Sistem tako deluje smiselno in učinkovito, a ni vedno ravno uglajen. Pri dinamični vožnji so preklopi med električnim in bencinskim načinom lahko precej grobi, bencinski motor pa je, ko je hladen, tudi brenčeče glasen.

5,5 litra je znašala naša povprečna poraba, ki se je na avtocesti dvignila na okoli šest, v mestu pa spustila pod pet litrov na 100 kilometrov.

Sicer pa to ni avtomobil, ki bi klical po dinamični vožnji. Njegova karoserija je namreč od tal odmaknjena skoraj 22 centimetrov, vzmetenje pa je razmeroma mehko. To pomeni, da je vožnja vselej udobna, a s precej prečnega nagibanja v ovinkih. Skratka, raje ima umirjeno vožnjo, pri kateri se bolje znajde in se bolje izkaže tudi hibridni pogonski sklop. Kaj pa cena? Hibridni bigster z bogato opremo journey stane dobrih 30.000 evrov, s čimer je 3.700 evrov dražji od blagega hibrida, ki pa je opremljen z ročnim menjalnikom. Obenem stane praktično enako kor blagohibridna različica s štirikolesnim pogonom in prav tako z ročnim menjalnikom, ki pa ni zares primerljiva, saj ima drugačen značaj. S polnim hibridom je bigster predvsem bolj varčen, zahvaljujoč samodejnemu menjalniku pa tudi udobnejši in na splošno namenjen bolj klasični uporabi na asfaltu. Ob dobrih 33 tisočakih, kolikor bi bilo treba odšteti za testni avtomobil z nekaj dodatki, bi težko rekli, da je še nizkocenovnik, a je njegova cena glede na to, kar ponuja, pa tudi glede na tekmece, razumna.