Opis in fotogalerija

Ne, električni mini cooper ni novost v ponudbi te britanske znamke, vseeno pa v najnovejši generaciji ubira nov pristop. Prejšnji je bil namreč izvedba običajnega minija, iz katerega so, poenostavljeno povedano, inženirji odstranili bencinski motor in rezervoar za gorivo ter ju nadomestili z elektromotorjem in baterijo. Tokratni, razen očitne oblikovne podobnosti, s svojim klasično gnanim bratom, vsaj v tehničnem smislu, nima prav dosti skupnega. Gre namreč za namensko izdelan električni avto, ki je plod sodelovanja med BMW in kitajskim Great Wall Motor.

Preizkusili smo ga v močnejši izvedbi z oznako SE, kar pomeni na sprednji osi nameščen elektromotor s 160 kW (218 KM). Ob bogatem in predvsem hipnem navoru avto ob odločnem pritisku na stopalko za plin skoči z mesta, stotico doseže v športnih 6,7 sekunde in tudi višje zelo suvereno nabira hitrost, glede na težo desne noge oziroma intenzivnost pospeševanja pa ga vse glasneje spremlja značilen BMW-jev futuristični zvok (da se ga tudi izklopiti). Baterija ima 54,2 kWh (49,2 kWh neto), kar ob zmerni porabi (v mestu celo pod 14 kWh, na avtocesti pod 20 kWh, v povprečju pa dobrih 15 kWh na sto kilometrov) pomeni nekje od 300 do 350 kilometrov realnega dosega, v mestu morda celo več kot uradnih 402 kilometrov, tako da ga ni treba ravno vsak dan priklapljati na kabel in da se z njim lahko odpeljete tudi kam dlje kot le do bližnje slaščičarne; na poti ga sicer na polnilnicah DC polnite s skromnimi 95 kW, na AC z do 11 kW moči.

Spet pravi mini – z odličnimi voznimi lastnostmi in neuporabnostjo za več kot dva človeka.

Kar se voznih lastnosti tiče takšen mini ni več lahek in posledično najbolj okreten, vendar se klub temu lahko pohvali z dobrim oprijemom, kar pomeni veliko zabave na ovinkasti podeželski cesti. S tistim pristnim gokart občutkom se resda ne more pohvaliti, a z natančnim in neposrednim volanom lahko ovinke jemlje zelo samozavestno in zvesto sledi začrtani smeri. Vzmetenje je čvrsto, vsekakor trše kot pri večini kolikor toliko neposrednih tekmecev, kar pomeni zelo dobro lego na cesti in nekoliko manj dosledno, a še vedno presenetljivo učinkovito blaženje udarcev s ceste. Če izklopite zvočne učinke, je tudi prijetno tih (na avtocesti slišite predvsem pnevmatike), pohvalimo pa lahko tudi zmogljive zavore in predvsem odličen občutek na zavorni stopalki (v režimu z učinkovitejšo rekuperacijo lahko večino časa vozite brez nje, zgolj s stopalko za »plin«).

Pravi mini je tudi glede svoje uporabnosti (oziroma neuporabnosti) za kaj več kot dva človeka, saj na zadnjih dveh sedežih povprečno rasel odrasel praktično ne more sedeti, tudi če je bolj suhe postave, se tja le stežka prerine, nameščanje otroškega sedeža je misija nemogoče, v prtljažni prostor pa kaj dosti več od polnilnega kabla in dveh manjših nahrbtnikov ne morete spraviti. Zato pa je prostorsko na sprednjih dveh toliko radodarnejši, sedeža sta izdatno nastavljiva in dajeta dobro oporo telesu, mlade mamice in očetje bodo veseli tudi sidrišč isofix na sovoznikovi strani.

300–350 je testni doseg z enim polnjenjem, odvisno od načina vožnje. Uradni je 402 kilometrov.

Notranjost je zelo stilsko zasnovana, s pleteno tkanino na armaturni plošči in vratih, malo trde plastike in kot celota kakovostno izdelana. Osrednje mesto zaseda okrogel zaslon premera 24 centimetrov, osnovne podatke kot del doplačilnega paketa v neposrednem vidnem polju voznika prikazuje sistem HUD. Zaslon je sicer lepe in ostre grafike in zelo všečnega videza, a z nekakšno ne najbolj posrečeno, nekoliko zmedeno logiko menijev in predvsem premajhnimi ikonami, ki jih med vožnjo precej težko zadenete – vključno z upravljanjem klimatske naprave. Nenehna povezava omogoča sprotne posodobitve na daljavo, navigacijske in še nekatere druge podatke (vreme, na primer) v realnem času, v trgovini z aplikacijami so glasba, igre in podobno. Govorni pomočnik spyke v slovenščini ne deluje.

36.600 evrov stane brez dodatne opreme, kar ob vse bolj normalnih oziroma manj napihnjenih cenah električnih avtomobilov ni prav malo in 4.100 evrov več od vstopne izvedbe cooper E. Že zaradi večje baterije (pri izvedbi E ima ta zgolj 36,6 kWh neto kapacitete), pa tudi zaradi močnejšega motorja razliko ocenjujem kot upravičeno, medtem ko je dodatna oprema bolj kot ne stvar želja in okusa ter seveda globine denarnice.