Opis in fotogalerija

Getz je kljub zasnovi, ki temelji na leta 2002 predstavljenem modelu, še vedno simpatično in privlačno vozilo v razredu majhnih avtomobilov. S prenovo je dobil masko z bolj zavihanimi lučmi in zajetnejšim odbijačem, zadaj pa je meglenka po novem nameščena na sredino odbijača. Spremembe v notranjosti se nanašajo predvsem na nove barvne kombinacije, med katerimi vsekakor izstopa tista in paketa 'hud car'. V testnem primeru rdeča, lahko je tudi modra, ustvarja razgibano in zelo všečno kabino, saj so obarvani sedeži, obloge vrat ter v usnje oblečena prestavna ročica in volanski obroč. Serijsko so v tem primeru dodani tudi zadnji spojler, klimatska naprava, voznikova zračna vreča, radio s CD-predvajalnikom in gumbi za upravljanje na volanskem obroču ter daljinsko centralno zaklepanje. Vsekakor manjkata vsaj možnosti doplačila za še eno zračno vrečo ter ABS. Še bolje bi bilo, če bi bila oba dodatka že med serijsko opremo, saj bi bila cena še vedno zelo ugodna, tako pa sta prihranjena za bogatejši paket TOP-K, ki je slabih 130.000 SIT dražji, a ne ponuja takšnih barvnih kombinacij.

Po zaslugi dokaj visoke karoserije je tudi prostora v notranjosti povsem dovolj. Vozniku se ni težko udobno namestiti in navdušen bo nad opaznim napredkom pri kakovosti izdelave. Sami sedeži so razmeroma trdi, po zaslugi podvozja pa je vožnja udobna in neutrujajoča. Z naslednjo generacijo se inženirji lahko še bolj potrudijo pri vodljivosti, ki seveda zadostuje vsakodnevnim zahtevam, vendar so nekateri evropski konkurenti še vedno spredaj. Lega na suhi cesti je dobra tudi po zaslugi širokih gum na testnem vozilu, zimskim razmeram pa bi bile zaradi nizke mase vseeno primernejše ožje.

Zelo dobro se v prenovljenem getzu počuti novi bencinski štirivaljnik. Nad 1,4 litra delovne prostornine po novem opravlja delo šestnajst ventilov, ki jih krmilita dve odmični gredi. Hladen se nekoliko obotavlja, ko se ogreje na delovno temperaturo pa zelo ubogljivo sledi voznikovim ukazom in z 71 kW (97 KM) povsem zadostuje velikostnemu razredu. Tako s pospeški kot s porabo. V prostem teku je v kabini skoraj neverjetno tih, (pre)glasen postane le ob priganjanju v zgornje območje vrtljajev, ki ga, kljub zasnovi 16V, ne mara preveč. Žal mu slabše sledi menjalnik, ki je malce prepočasen in premalo natančen, da bi bili lahko posebej navdušeni nad njim. Ko bodo pri Hyundaiju dodelali še teh par malenkosti, bo getz zares zlahka premagoval svoje tekmece. Že sedaj jim pošteno meša štrene z ugodno ceno in dobljeno vrednostjo, saj v tem trenutku dejansko predstavlja enega najboljših nakupov v razredu. Predsodkov o korejskih produktih so se kupci po prodajnih številkah sodeč že otresli, getz pa je po novem spet mlad in mladim v prvi vrsti tudi namenjen.