Opis in fotogalerija

Po nekaj različicah SUV modela coolray smo pod drobnogled dobili Geelyjev večji ter malce elegantneje naravnan model starray. Ta nase opozarja z ostrimi linijami karoserije ter zlasti z veliko sprednjo masko in pokončnimi zadnjimi lučmi, ki so nas ob pogledu na avtomobil vedno znova spomnili na nekatere novejše Cadillacove modele. Za boljšo predstavo o njegovi velikosti pa … s 4,67 metra dolžine se uvršča med volkswagen tiguan in škodo kodiaq. To velja tudi za medosno razdaljo, ki meri 2,78 metra in zaradi katere je prostor v kabini radodarno odmerjen. Zlasti v drugi vrsti – tako za noge kot za glave.

Najbolj navduši s prostornostjo ter kakovostjo materialov in izdelave.

Materiali so prijetni na otip, kakovost izdelave je dobra. Dobra je tudi splošna ergonomija za volanom, a tu je nekaj malenkosti oziroma posebnosti, ki so nas konkretno zmotile. Osrednji 33,5-centimetrski (13,2-palčni) zaslon na dotik je razmeroma slabo izkoriščen, saj je večino časa prazen in namenjen prikazu ozadja. Na splošno bi si želeli bolj evropsko naravnan vmesnik, saj ta ne omogoča povezave s sistemom Android Auto, temveč le z Apple CarPlay. Sicer za povezljivost ponuja posebno aplikacijo, katere namestitev pa smo opustili v koraku, ko se je na zaslonu telefona pojavila izključno kitajska pisava. Poleg tega sistem ne premore digitalnega radia DAB niti RDS-a, kar pomeni, da ne prepoznava imen radijskih postaj. Kakšen skok nazaj v devetdeseta! Še najbolj pa nas je zmotil sistem za nastavljanje zunanjih ogledal, ki je podobno neroden, kot pri najnovejših Volvovih modelih. Nastavitev namreč namesto prek klasičnih stikal poteka tako, da je treba najprej prek menija, ki ga prikličemo prek zaslona, ali s tipko za bližnjice na levem kraku volana na zaslonu izbrati ogledalo, ki ga želimo nastaviti, nato pa ga nastavimo s koleščkom in gumboma na desnem kraku volana. Ob tem se sprašujemo, zakaj bi se kdor koli odločil za takšno rešitev, razen zaradi želje po prihranku z vgradnjo manjšega števila fizičnih gumbov in stikal. In v tem avtomobilu jih je le za vzorec.

Bolj tradicionalna je tehnika pod pločevino testnega starraya. Sestavlja jo dvolitrski turbobencinski štirivaljnik s 175 kW moči (238 KM) v kombinaciji z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. Ta deluje popolnoma samodejno, brez možnosti izbire pogona le na sprednji kolesi ali zaklepa diferenciala za terensko vožnjo. Enako velja za menjalnik, ki ne ponuja možnosti ročnega pretikanja. Zato je ta kombinacija kljub zadostni moči, ki omogoča pospešek do stotice v spodobnih 8,2 sekunde, namenjena bolj umirjeni vožnji. Motor je uglajen, menjalnik prestavlja takrat, ko to pričakujemo. Tako dvojec na splošno omogoča udobno vožnjo. Bi pa Kitajci lahko poskrbeli za boljšo zvočno zatesnitev kabine, v kateri je pri avtocestnih hitrostih bolj hrupno, kot bi pričakovali, zlasti v primerjavi z izkušnjo, ki jo ponuja na isti platformi zasnovan bratranec lynk & co 01.

9,8 litra na 100 kilometrov je znašala povprečna poraba na testu.

Vozna dinamika je primerna zahtevam tega razreda. Podvozje dobro blaži udarce in tresljaje, malce slabše le pri vožnji čez krajše neravnine, ko je tudi nekoliko glasno. Volan je dovolj natančen, a bi lahko bolje poročal o dogajanju pod kolesi. Toda to ni avtomobil, od katerega bi pričakovali posebno dinamičnost, zato lahko rečemo, da zadovoljivo opravlja svoje naloge. Žal pa se ne more pretirano hvaliti glede porabe goriva. Na testu je namreč od nas v povprečju zahteval 9,8 litra na 100 prevoženih kilometrov. Več pohval si starray zasluži za opremo. Najbolje založen paket GF+ poleg glavnih varnostnih in asistenčnih sistemov med drugim prinaša premijske elemente, kot so 20-palčna lahka platišča, projekcijski zaslon, oblazinjenje iz umetnega usnja, električno nastavljiv voznikov sedež s spominsko funkcijo in ozvočenje Infinity by Harman. Po ceniku stane 40.490 evrov, a trenutno zanj ponujajo res zajeten popust v višini 8.500 evrov, kar pomeni, da je treba zanj odšeti slabih 32 tisoč evrov. Tako mu nekoliko lažje spregledamo slabo povezljivost in neprepoznavanje radijskih postaj, ki so za nakatere morda le malenkosti, a so dandanes težko razumljive in nedvomno moteče.