Opis in fotogalerija

Le ljubitelji te znamke in avtomobilski poznavalci vedo, kam segajo korenine '35ke'. Če je bil tucson priljubljen predvsem zaradi svoje robustnosti in dostopne cene, bo ix35 padel v oči predvsem zaradi svoje oblike. Le-ta ni več tako oglata kot pri predhodniku, temveč lepo zaobljena, zato karoserija kljub pridobljenim centimetrov v širino in dolžino v primerjavi s predhodnikom izgleda skladno in kompaktno. Hitro prilagodljivi Azijci so očitno ugotovili, kašen avtomobil je privlačen sicer izbirčnemu evropskemu kupcu, in ga temu ustrezno zasnovali. Prav nihče si 20 let nazaj, ko so na naš trg začela prihajati prva vozila iz Koreje, ni mislil, da bodo vozila z zastarelo tehniko japonskih vozil nekoč privabljala poglede. In res. Ix35 tudi v beli barvi, ki dobro poudari tako obline kot oblikovalske grehe, izgleda dobro. Moderna oblika bo tako pritegnila tudi mlajše kupce, ki do sedaj niso razmišljali o tej znamki vozila. Zaradi svoje mišičaste pojave (višina nad blatniki) tudi 18 palcev velika platišča izgledajo prej premajhna kot prevelika.

V notranjosti se oči najprej ustavijo na rjavih, kajpak usnjenih sedežih, navigaciji in panoramskem oknu. Če smo usnje in steklo na strehi že spoznali pri drugih modelih, je navigacija tu videna prvič. Odlikuje jo dobro poznavanje naše kartografije ter prometnih pravil, saj pravilno kaže tudi hitrostne omejitve, kjer se vozimo. Zmoti le rokovanje z njo. Ker je navigacija in pripadajoči avdiosistem povsem samostojna enota, sveti v drugačni barvi kot armaturka, poleg tega je ločeno tudi nastavljanje svetilnosti zaslona. Ker ix35 nima veliko napak, se bom ustavil kar pri tej, ki marsikoga ne bo zmotila, mene pa je. Vožnja pri dnevni svetlobi bo zaradi nekontrastnih barv zahtevala, da so merilniki in zaslon klimatizacije bolj osvetljeni, ko dnevna svetloba ugasne, pa je treba zmanjšati tudi svetilnost merilnikov, ker sicer premočno svetijo in motijo vožnjo ponoči.

S paketom premium, ki je najvišje, po čemur lahko posežete poleg že naštetih treh 'cukrov', dobite še 'ključ s pametjo', parkirna tipala s kamero, ogrevanje sedežev spredaj in zadaj, električno poklopna ogledala, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, tempomat in priključke za zunanje avdionaprave. Doplačati je treba le za menjalnik, motor in barvo. Z doplačilom za menjalnik pride šeststopenjska avtomatika, ki dobro sodeluje z motorjem, čeprav ni najhitrejša svoje vrste. Kakšne negotovosti niti občutili ne boste, ker to hibo kompenzira agregat. Le-ta je v osnovi 'močan' 100 kilovatov, za doplačilo tisočaka se moč dvigne še za 35 enot in odpre se možnost za doplačilo že omenjene avtomatike. 184 'vrancev' zaradi 1800 kilogramov ne bo razganjalo od moči, navduši pa podatek o navoru. 392 Nm navora namreč zagotavlja dobro vleko, tudi če menjalnik ne bo izbral kakšne nižje prestave. Poraba je z osmimi litri in pol povsem upravičena glede na moč, težo in menjalnik. Največja hiba agregata s povečano močjo je strošek registracije. Ker pade v najvišji zavarovalni razred, je razlika v primerjavi s 100-kilovatno izvedenko približno 500 EUR letno.

Če so pri ix35 v primerjavi s tucsonom spremenili skoraj vse, pogona niso. Kot se za SUV-vozila spodobi, je gnan le spredaj, ob zdrsu pa se aktivira še zadnji par koles. Za bolj terenske podvige lahko voznik zaklene pogon na razmerje 50 proti 50. Če so nekatera tovrstna vozila bolj namenjena asfaltni podlagi, je ix35 bolj naklonjen terenu. S 17-centimetrskim odmikom trebuha od tal se zmore peljati tudi po bolj resnem terenu, v sili pa lahko brodi tudi po do pol metra globoki vodi. Mehko vzmetenje dopušča, da se na cesti in predvsem na ovinkih preveč ziba, s preveč posrednim volanom pa vas niti ne sili v hitrejšo vožnjo čez ovinke.

Pa še ena stvar je ostala podobna kot pri tucsonu. Cena. Z najbogatejšim paketom opreme, z močnejšim agregatom, samodejnim menjalnikom in lepšo barvo vas bo stal nekaj desetakov manj kot 32 tisočakov. Več v nobenem primeru ne, manj pa hitro, odvisno je le, kateremu priboljšku se boste na račun varčevanja odpovedali. Menjava identitete je očitno uspela. Čeprav je bil predhodnik prodajno zelo uspešen, je imidž, ki si ga skuša ustvariti novinec, povsem drugačen kot pri predhodniku. Tucson? Ja, samo še mesto v ZDA...