Opis in fotogalerija

Če obstajata avtomobilska Adam in Eva, so vsi avtomobili v sorodstvu, saj so se učili drug od drugega. Nekateri odkrito, drugi prikrito. Če vam je ljubša evolucijska teorija, kako je človek nastal iz opice, jo lahko hitro poistovetite z legendarnim hročem in porschejem 911. Kdo je tukaj človek in kdo opica, verjetno ni potrebno posebej razlagati, kako pa je v to zgodbo vpleten Renaultov grand scenic?

Pionir v segmentu enoprostorcev je lani obeležil že 25 let izdelovanja vozil, ki so predvsem namenjena družinam in premagovanju dolgih potovanj. Torej, Francozi z znamko Renault na čelu, vedo, kako se stvarem streže. Leta 1995 je na ceste pripeljal megane, vozilo golfovega razreda, ki je kaj hitro postalo množično tudi na domačih cestah (čeprav ga v domači, novomeški tovarni niso nikoli izdelovali). Leto kasneje je prišel megane scenic, vozilo podobnih proporcev kot njegov primat, s kančkom enoprostorske uporabnosti. Z naslednjo generacijo je odpadel 'dekliški priimek' megane in sedaj je tu že tretja generacija.

Renault scenic, ki z meganom že nekaj časa nima več veliko skupnega, je v tej zadnji generaciji zopet postal malo bolj limuzinski. Instrumenti okoli voznika so razporejeni kot v povsem običajnih osebnih vozilih, volan pa ni več položen kot pri tovornjakih. Ta utesnjenost osebnega avtomobila bo po godu vsem tistim, ki so se pri pokojnem morskem prašičku zakleli, da takšnega avtomobila ne bodo nikoli vozili a jih je sila razmer (beri lepša polovica) prisilila v to. Kot smo že iz prejšnje generacije navajeni, so prikazovalniki (ne merilniki!) nameščeni na sredino armaturne plošče. Od trenutnega razpoloženja in navdiha voznika je odvisno, ali bo imel scenic digitalni ali analogni merilnik hitrosti z ali brez prikazom motornih vrtljajev. Potrebno je le par pritiskov na gumb, nameščen v bližini omenjenega zaslona.

Novi grand scenic je konkretno zrasel od svojega predhodnika. Polovice prirastka je deležna medosna razdalja, polovica pa ga je šla v prostornino prtljažnika. Ta je ogromen. V vsakem primeru ga je najmanj 208 litrov, ob odstranitvi vseh petih sedežev zadaj pa se poveča skoraj desetkratno. Ta grand scenic je sicer namenjen sedmim potnikom, ampak je zadaj prostor le za manjše otroke, zato je bolje imeti petsedežno različico (650 evrov cenejša) in večji prtljažnik z ravnim dnom. Srednja vrsta se vzdolžno pomika za 17 centimetrov, v več kot 40 odlagalnih prostorih pa boste kdaj še kaj pozabili.

Takšen motor, kot je tukaj, je iste prostornine kot v večini cliov - 1,4 litra. Ampak je za več kot 4,5 metra dolžine in 1,5 tone mase dovolj zmogljiv, ker mu pomaga turbinski polnilnik. Če vas bo s svojimi zmogljivostmi pozitivno presenetil, vas bo razočaral s svojo žejo. V vsakem primeru bo nad devetimi litri, ampak si lahko omislite tudi varčnejše in seveda precej dražje turbodizle, če se veliko vozite. Je pa zanimivo, da ga ni več v uradnem ceniku, kar pomeni, da so kupci v vsakem primeru pripravljeni odšteti več za dizelske različice.

Renault je v svoji dolgi zgodovini izdelovanja enoprostorcev svojo tehniko izpilil do potankosti. S ceno dobrih 22 tisočakov kot so cenili tega, pa je ostal dostopen tudi širšim množicam. Le da znajo biti tudi slednje izbirčne in kljub novosti pod motornim pokrovom izbirajo po svojih prepričanjih. V tem primeru je morda res bolje tako.