Opis in fotogalerija

Pod novim lastništvom se je znamka MG pri nas izredno hitro dokazala z odličnim razmerjem med ceno in dobljenim. ZS ima nekoliko starejšo zasnovo, a so ga s temeljito posodobitvijo obdržali v koraku s časom. Najzmogljivejši bencinski motor v ponudbi z 82 kW (112 KM) ni ravno vznemirljiv, je pa varčen. Danes si kar težko predstavljamo nakup novega družinskega avtomobila za manj kot dvajset tisočakov. To smo potrdili tudi na nedavnem testu PRIMA, kjer je bila meja cene postavljena prav na 20.000 evrov in so bili kandidati več ali manj le križanci velikostnega segmenta B, pa še kakšna izjema. Medtem ko je večina kandidatov takrat cenovni prag le stežka dosegla, je MG ZS na voljo od 17.500 evrov dalje.

Prvič je bila aktualna generacija predstavljena že leta 2017, zato velja, da je ZS najstarejši model v trenutni paleti znamke MG. Prenova ga je sicer nekoliko pomladila, a nekaterim dejstvom se preprosto ne da izogniti. Navzven mu uslugo delajo preproste in klasične linije, ki imajo daljši čas trajanja. Za nekaj svežine so oblikovalci poskrbeli s spremenjenimi žarometi in drugimi popravki. Bolj kot navzven se leta avtomobilu poznajo v notranjosti, predvsem pri ergonomiji, ki jo kvari precej visok položaj sedenja, medtem ko je iskanje dobrega položaja za volanom precejšen izziv. Glavna težava je, da se precej položen volanski obroč premika le po višini, po globini pa ne. Pohvalno je, da ima vsak ZS serijsko vgrajeno digitalno instrumentno ploščo (25,6 centimetra) in velik osrednji zaslon na dotik. A tudi tu nekaj malega zmanjka, saj je vmesnik precej počasen. Na srečo so tudi po prenovi ob zaslonu in na volanskem obroču pustili nekaj klasičnih gumbov, tako da je upravljanje nekoliko lažje.

17.500 evrov s popustom stane lepo opremljena osnovna različica, kar ga uvršča med najugodnejše družinske avtomobile na trgu.

Če kje ZS v notranjosti blesti, je to prostornost, saj še v drugi vrsti ponuja veliko prostora tudi za večje potnike. Navduši tudi s 448-litrskim prtljažnim prostorom, ki ga je mogoče povečati na nič manj kot impresivnih 1.375 litrov. Tam bi si poleg prilagodljive višine dna sicer želeli kakšen praktičen dodatek, na primer kljukico za obešanje nakupovalne vrečke. Osnovno pogonsko izvedbo z 1,5-litrskim bencinskim motorjem, ki zmore 78 kW (108 KM), smo preizkusili na testu PRIMA. Kot se je izkazalo, gre za precej anemičen stroj, ki vozniku ne ponuja kaj veliko veselja. Precej drugačna zgodba je litrski trivaljnik s prisilnim polnjenjem, ki z 82 kW (112 KM) ponuja le malce več moči, a je, namesto s 5-stopenjskim, povezan s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Jasno, da še vedno ne gre za športnost, je pa vsaj nekoliko poskočnejši in odzivnejši. Tudi pri porabi se je s povprečjem dobrih sedmih litrov izkazal za zmernega, še posebej ob dejstvu, da smo ga polno naloženi občasno morali nekoliko bolj priganjati.

Namesto popolnoma osnovnega smo na test dobili model luxury z vrha ponudbe. Medtem ko ima osnovna izvedba serijsko že klimatsko napravo, 25,6-centimetrski osrednji zaslon na dotik, povezljivost z Apple CarPlay in Android Auto, zadnje parkirne senzorje ter brezplačno kovinsko barvo, je luxury med drugim bogatejši za 360-stopinjsko parkirno kamero in pomično panoramsko stekleno streho. Pravzaprav vsa oprema nekako spada v pakete in ne na seznam doplačil. Edino, kar bi si lahko zaželeli, je samodejni menjalnik, kar bi redno ceno testiranega modela z 22.000 evrov dvignilo še za tisočaka in pol. Glede na vse, kar ponuja že povsem osnovna izvedba, je vstopna cena 17.500 evrov (s popustom) zares odlična. A ko gremo proti vrhu ponudbe, se konkurenčna prednost začne zmanjševati. Za več kot dvajset tisočakov trg namreč ponuja veliko več izbire, v odstotkih vse manjša razlika v ceni pa postaja manj in manj ključna.