Pisalo se je leto 1989. Na tedanjem ženevskem avtomobilskem salonu so Nemci predstavili novega, terensko usmerjenega prototipnega golfa, ki ga publika ni sprejela s pretiranim navdušenjem, vendar to ni odvrnilo Nemcev od kasnejše namere po serijski izdelavi, ki so jo pričeli uresničevati v aprilu leta 1990 …
Čeprav so Nemci leta 1989 v Ženevi od obiskovalcev tedanjega avtomobilskega salona prejeli jasen signal, da jih takšen 'višje nasajeni' golf v bistvu sploh ne zanima, se v Wolfsburgu takrat niso zmenili za opozorilne signale, ki so kazali, da je šlo v primeru serijskega golfa country za avtomobil, ki je bil predstavljen pred svojim časom. Posledično so mu tedanji kupci obrnili hrbet, ker so bili to še časi, ko je bila vožnja s terenskimi avtomobili po mestnih središčih domena vaških posebnežev, danes je iz tega že nastalo globalno 'SUV gibanje'. Če bi pri znamki Volkswagen v današnjih časih predstavili podobnega 'high heels' golfa, bi kupci najbrž stali v vrstah …
Za uresničevanje ideje o 'Allzweck' (vsestranskem) golfu, ki je takrat, ko Nemci še niso poznali kratice SUV (vozilo za delo, šport in prosti čas), sodil v kategorijo terenskih avtomobilov s podkategorijo terensko prehodnih avtomobilov za prosti čas ('Geländegängige Freizeitauto'), so Nemci takrat uporabili serijski golf II 1.8 syncro (4x4) CL (72 kW/98 KM), ki so ga Nemci poslali na dodelavo (podjetje Steyr Daimler Puch) v avstrijski Grádec (Graz), kjer so ga Avstrijci opremili z dodatnim cevnim pomožnim okvirjem, ki je učvrstil vzvojno trdnost karoserije, poleg tega so zamenjali tudi vzmetenje, ker ima golf country 18-centimetrsko 'špranjo' med karoserijo in vozno podlago. Poskrbeli so tudi za dodatno zaščito podvozja in karoserije, ki jo ob vožnji po asfaltu ne potrebujete. Na koncu so lahko dodali tudi znameniti 'Bull Bar' ter cevno zaščito zadka, kjer se nahaja tudi peto, rezervno kolo. Vse te izpeljane modifikacije so takšnemu golfu omogočile solidne vozne lastnosti po terenu, vendar so ob tem trpele lastnosti ob vožnji po asfaltu, ker je golf country občutno težji (masa avtomobila: 1245 kg) od običajnega golf II 1.8 syncro CL (masa avtomobila: 1085 kg, 0-100 km/h: 11,1 sekunde, največja hitrost: 180 km/h), posledično pa tudi počasnejši (0-100 km/h: 12,3 sekunde, največja hitrost: 155 km/h) in tudi bolj potraten z gorivom (povprečna poraba (golf II 1.8 syncro CL): 10,6 (9,3) litra na vsakih 100 prevoženih kilometrov) …
Če k temu prištejemo še občutno višjo prodajno ceno kot pri običajnem golfu 1.8 syncro CL (od 27.055 do 30.350 nemških mark), ker je golf country olajšal kupca za 33.225 nemških mark ter tedanjo družbeno klimo, ki ni bila naklonjena vožnji s terenskimi vozili po mestnih središčih, potem nas ne smejo začuditi izredno skromne prodajne številke, ki takšnemu golfu v današnjih časih zagotavljajo vrednost in zanimanje javnosti, ki so jo deležni samo najbolj legendarni serijski golfi (recimo golf GTi G60/ G60 rallye…). V letu in pol proizvodnje (zadnjega terenskega golfa so izdelali v decembru leta 1991) je nastalo samo 7.735 primerkov takšnega golfa. V to kvoto je vštetih tudi 558 dodatno opremljenih in posledično še dražjih primerkov (usnje pri sedežnem in ostalem oblazinjenju, premična platnena streha znamke Webasto ter več sijočih (krom) dodatkov na karoseriji) iz serije 'Chrom Edition' ter samo 50 najbolj ekskluzivnih primerkov iz serije 'Wolfsburg Edition', ki so jih ponudili samo zaposlenim pri znamki Volkswagen. V tem primeru se pod motornimi pokrovi skrivajo pogonski sklopi iz tedanjega golfa GTi 16v (95 kW/129 KM).
