Avto.info

Škoda

55 let modela 1000/1100 MB

Škoda 1000 MB (990)

Škoda 1000 MB (990)

Avtor: Foto: Škoda
Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB Škoda 1000 MB de Luxe (721)

Škoda 1000 MB de Luxe (721)

Škoda 1100 MB de Luxe (715)

Škoda 1100 MB de Luxe (715)

Škoda 1000 MB de Luxe (721)

Škoda 1000 MB de Luxe (721)

Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB Škoda 1000 MBX de Luxe (990T)

Škoda 1000 MBX de Luxe (990T)

Škoda 1100 MBX de Luxe (723)

Škoda 1100 MBX de Luxe (723)

Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB

21. marca leta 1964 so Čehoslovaki pokazali naslednika tedanje (prvotne) octavie, ki je pri tej znamki poskrbel za nastanek povsem nove tehnološke ere, zaznamovane predvsem z zadaj gnanimi modeli, ki so imeli v zadku vgrajene tudi pogonske sklope. To tradicijo je prekinil šele prihod serije 135/136 (favorit) v letu 1990 …

V primeru škode 1000/1100 MB (Mladá Boleslav) gre za takrat povsem sodobno 4-vratno limuzino iz spodnjega srednjega razreda, ki se je s svojo zasnovo (pogonski motor + pogon zadaj) zgledovala po nekaterih podobno zasnovanih tedanjih zahodnih serijskih modelih različnih proizvajalcev, čeprav so imeli pri znamki Škoda na začetku razvoja tega serijskega modela drugačne ideje, ker so na začetku razvoja ustvarili tudi prototipno škodo 976, ki naj bi imela motor spredaj in prednji pogon, vendar v tedanji češkoslovaški strojegradnji ni bilo domačega podjetja, ki bi bilo sposobno zasnovati in izdelati primerne homokinetične zglobe, uvoz takšnih sestavnih delov iz 'gnilega zahoda' pa ni prišel v poštev, zato so se Čehoslovaki pri dokončni verziji modela 1000/1100 MB odločili za vgradnjo pogonskega motorja v zadek ter posledični zadnji pogon.

Sam razvoj tega modela pa sega v leto 1955, ker so pri znamki Škoda takrat prejeli politično pogojen ukaz o razvoju povsem novega osebnega vozila, ki je na začetku nosil interno oznako NOV (Novy Osobni Vuz – novo osebno vozilo). Že leta 1956 so pri znamki Škoda tedanjim oblastnikom in predstavnikom državne izvozne družbe Motokov predstavili tri različne prototipe (prototipi z oznakami 976, 977 in 978) z vgrajenim 1,0-litrskim bencinskim 4-valjnikom. Prototip z oznako 976 so oblastniki zavrnili iz prej omenjenih vzrokov, ustrezal jim ni niti prototip z oznako 978, ker je bil po velikosti, zasnovi (pogonski motor spredaj, zadnji pogon) in obliki preveč podoben modelu octavia. Tako se je v končni izbor prebila samo prototipna škoda 977, ki je nastala v dveh različicah. Oznaka 977-1 (1956) je predstavljala prototip z zračno hlajenim pogonskim sklopom v zadku, obstajala pa je tudi prototipna škoda 977-2 (1957) z vodno hlajenim pogonskim sklopom, ki ji je na koncu v nekoliko spremenjeni podobi le uspelo priti v serijsko proizvodnjo, ker se je tekom razvoja (leta 1958) prelevila v 4-vratno prototipno škodo z oznako 989, na koncu pa v serijsko škodo 1000/1100 MB.

V razvoj in izdelavo tega avtomobila so pri znamki Škoda na začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja vložili veliko sredstev, ker so v Mladi Boleslavi ob pomoči približno 300 domačih in tujih podjetij, ki so prispevala opremo za proizvodnjo, postavili 40 novih proizvodnih hal in 13 kilometrov novih cest na skupni površini, ki je zajemala približno 80 hektarjev. Za serijsko proizvodnjo modela 1000/1000MB (dolžina: 417 cm, širina: 162 cm, višina: 139 cm, prostornina prednjega prtljažnika: 220 litrov, masa avtomobila: 755 kg), ki premore tudi samonosno karoserijo in 4 posamično obešena kolesa, so Čehoslovaki potrebovali približno 665 delov iz jeklene pločevine, samo karoserijo pa so ustvarili ob pomoči približno 6.900 varjenih točk. Škoda 1000/1100MB je bila še pred začetkom proizvodnje deležna tudi intenzivnih testiranj, ker je 50 predserijskih primerkov do maja leta 1962 prevozilo skupnih 1.598.840 testnih kilometrov, med drugim so testne škode obiskale tudi kraje v tedanji Sovjetski zvezi, kjer se je temperatura lahko spustila na - 45 stopinj Celzija. Kot posebnost v proizvodnem procesu pa omenjajo posebno obdelavo nekaterih aluminijastih motornih delov ob pomoči stiskalnic po postopku, ki ga je že leta 1922 patentiral inženir Josef Polák.

Za samodejno premikanje tega legendarnega serijskega modela znamke Škoda so na začetku proizvodnje uporabili hišni 1,0-litrski bencinski štirivaljnik v povezavi s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom in z motornim blokom iz aluminija, ki je na začetku kariere mobiliziral 27 kW (37 KM) pogonske moči. Ker je ta škoda lahka je razpoložljivih 37 KM (27 kW) zadostovalo za doseganje največje hitrosti 120 km/h, nizka pa je bila tudi povprečna poraba goriva (od 7 do 8 litrov) na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Leta 1966 se je pojavila nekoliko močnejša različica z vgrajenim 1,0-litrskim atmosferskim 4-valjnikom, ki je lahko mobiliziral 32 kW (43 KM) pogonske moči. V naslednjem letu (1967) so pri znamki Škoda predstavili še model 1100 MB (38 kW/52 KM), istočasno pa tudi kupe verzijo 1000/1100 MBX de Luxe (samo 1114 izdelanih primerkov, nekateri viri ob tem omenjajo številko 1400, posledično je kupe verzija danes izredno cenjena in iskana med zbiralci …), še pred tem (1963) so se pri znamki Škoda ukvarjali tudi z idejo o karavanski različici modela 1000 MB, vendar so izdelali samo en vozni prototip, serijske različice, ki bi nadomestila tedanjo octavio combi (1959-1971) pa nismo nikoli dočakali. Kot posebnost škode 1000/1100 MB velja omeniti dodatni prostor za prtljago, ki se je podobno kot pri 'fičku' nahajal med zadnjo sedežno klopjo in motorno pregrado. Poleg tega so bile takšne škode že takrat opremljene s preklopnim parom prednjih sedežev, ki sta se lahko spremenila v par ležišč.

Od začetka proizvodnje (11. april leta 1964) pa vse do avgusta leta 1969 so Čehoslovaki izdelali približno 443.000 primerkov tega modela, ki so ga izvažali (leta 1965 so izvozili približno 70 odstotkov primerkov tega modela) tudi izven območja držav Varšavskega pakta, zato so nekatere škode pristale tudi v Avstraliji.

Škoda: 55 let modela 1000/1100 MB
Prototipna Škoda 1000 MB Kombi

Prototipna Škoda 1000 MB Kombi

Prototipna Škoda 989 v skoraj velikoserijski podobi

Prototipna Škoda 989 v skoraj velikoserijski podobi

Prva prototipna Škoda 989

Prva prototipna Škoda 989

Prototipna Škoda 978

Prototipna Škoda 978

Prototipna Škoda 977-2

Prototipna Škoda 977-2

Prototipna Škoda 977-1

Prototipna Škoda 977-1

Prototipna Škoda 976

Prototipna Škoda 976

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.