Avto.info

100 let znamke Mazda

Mazdini delovni konji

Reklama za Mazdino pluto

Reklama za Mazdino pluto

Avtor: Foto: Mazda
Toyo Kogyo Kaisha

Toyo Kogyo Kaisha

Jujiro Matsuda v letih 1921 (levo) in 1922 (desno)

Jujiro Matsuda v letih 1921 (levo) in 1922 (desno)

Mazda Go (1931)

Mazda Go (1931)

100 let znamke Mazda: Mazdini delovni konji 100 let znamke Mazda: Mazdini delovni konji Mazda Go (1938)

Mazda Go (1938)

Hirošima po končani drugi svetovni vojni

Hirošima po končani drugi svetovni vojni

Mazda Go CT (1949)

Mazda Go CT (1949)

Mazda Go CT (1953)

Mazda Go CT (1953)

Mazda K360 (1959)

Mazda K360 (1959)

Mazda K360 (1962)

Mazda K360 (1962)

100 let znamke Mazda: Mazdini delovni konji Mazda T600 (1960)

Mazda T600 (1960)

Mazda T1100 (1959)

Mazda T1100 (1959)

Mazda T1500 (1963)

Mazda T1500 (1963)

Mazda T1500 (1963)

Mazda T1500 (1963)

Mazda T2000

Mazda T2000

Letos pri Mazdi praznujejo 100. letnico obstoja, ker je Jujiro Matsuda 30. januarja leta 1920 skupaj z družabniki ustanovil podjetje Toyo Cork Kogyo Co. Ltd, ki je sčasoma spremenilo usmeritev proizvodnje, kasneje pa tudi ime in logotip in postalo znano kot Mazda.

Prvo tovarno si je Matsuda prisvojil leta 1920 s prevzemom podjetja Abemaki Tree Cork Company s sedežem v Hirošimi, kjer je potekala proizvodnja plute. Leta 1927 doživi podjetje prvo uradno spremembo imena, ker so opustili izdelavo plute in se pričeli ukvarjati s strojegradnjo. Novemu podjetju je bilo ime Toyo Kogyo Kaisha. V tem novem podjetju je leta 1929 nastalo prvo z motorjem opremljeno vozilo, čeprav še ne moremo govoriti o proizvodnji avtomobilov, ker so do leta 1931 izdelali samo 30 prototipnih tovornih trikolesnikov z motorjem, ki so v serijski verziji postali znani kot 'Mazda-Go-a' (1931-1960) in so jih tudi izvažali. Leta 1931 so pri znamki Mazda izdelali samo 66 primerkov tega modela. V tem času so bili na izdelkih znamke Mazda nameščeni tudi logotipi znamke Mitsubishi, ker pri znamki Mazda takrat še niso imeli razvite lastne prodajno servisne mreže. To se je spremenilo šele leta 1936, takrat so z mazd izginili tudi logotipi znamke Mitsubishi …

Prva 'Mazda-Go-a' (serija DA, nosilnost 200 kg) se je premikala ob pomoči doma (v Hirošimi) razvitega zračno hlajenega bencinskega 1-valjnika, ki je iz 482 kubičnih centimetrov delovne prostornine lahko iztisnil približno 9 'konj' (6,7 kW) pogonske moči. Kasneje so se na tržišču pojavile tudi bolj zmogljive različice tega odprtega 3-kolesnika iz serij DB, DC, KA (1934) ter KC (1936) in GA (1949), ki je leta 1950 dobil tudi prvo 'pokrito' sorodstvo (serija CT, nosilnost 1 tona), čeprav je šlo v tem primeru bolj za provizorično zaščito voznika pred slabim vremenom. Veliko bolj tehnološko sofisticiran 3-kolesnik, ki je ob rojstvu prejel modelno oznako K360 (nosilnost 300 kg), se je pojavil šele leta 1959. V tem primeru je bil voznik deležen poštene 'vremenske zaščite', poleg tega so se že kmalu pojavile tudi močnejše verzije (T600 & T1100) tega modela. Verzija T1100 si je pri uporabnikih zaradi dobre nosilnosti, zagotovljene ob pomoči vgrajenega 1,1-litrskega 2-valjnega štiritaktnega bencinskega motorja, zagotovila zelo dober sloves, dobila pa je tudi ljudsko ime ‘sumo trike’. Leta 1962 so pri Mazdi predstavili še nadgradnjo tega 'sumo trike' koncepta s še bolj zmogljivim modelom T1500, ki mu je leta 1965 sledil še 'kronski model' z oznako T2000. Zadnji primerki teh zmogljivih 3-kolesnih poltovornjakov so nastali leta 1974.

Za znamko Mazda je izredno pomembno tudi leto 1950, ker so takrat izdelali prvi 4-kolesnik v obliki 1-tonskega terensko orientiranega poltovornega modela CA in pa 3-kolesni 'enoprostorec' (model PB) za 5 potnikov in voznika. Model CA je v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja dobil tudi naslednika v obliki pravega terenskega vozila z modelno oznako XV-1 'Pathfinder', vendar tega 4x4 modela Japoncem niso nikoli ponudili, ker so ga izdelovali in prodajali samo v Burmi (današnja Zvezna republika Mjanmár). Kasneje se je pojavil tudi nov 'Sumo 'Mazda-Go-a' Trike' z enotonsko nosilnostjo iz serije CHTA, ki se je lahko pohvalil tudi z novim oblikovanjem 'karoserije' in posledično enim parom prednjih žarometov v stilu avtomobilov. Zelo pomembno je tudi leto 1958, ker se je takrat pojavil nov 4-kolesnik v obliki modela romper (enotonski lahki tovornjak z vgrajenim 2-valjnim 1,1-litrskim OHV motorjem). S tem majhnim tovornjakom je znamki Mazda uspel 'veliki met' (kocke …), ker so v roku enega leta več kot podvojili (iz 4 na 10 odstotkov) njihov tržni delež v japonskem segmentu lahkih tovornjakov. Ta prodajni uspeh je znamki Mazda zagotovil denar za izdelavo nekoliko večjih serijskih tovornjakov (D1500/D2000) in pa širitev gospodarske palete modelov v ostale avtomobilske razrede. Že leta 1961 sta se pojavili dve bolj praktično naravnani 'B' različici iz modelne 'kei-car' družine 360. Takrat so pričeli izdelovati poltovornjak in lahki kombi, oba primerka, ki so ju izdelovali do konca leta 1967, je krasila oznaka B360.

V istem letu so predstavili tudi prvi kompaktni poltovornjak (B1500) iz modelne družine B, ki je leta 1963 dobil še podobnega sorodnika (familia 800 'Truck'). Leta 1964 so se na japonskih cestah pojavili prvi primerki bolj pošteno odmerjenih serijskih tovornjakov iz serije E (E2000 & E2500), nekoliko kasneje (1965) so se na osnovi teh tovornjakov pojavili tudi prvi lahki avtobusi s prostorom za 25 potnikov, ki jih je premikal vgrajeni 1,5 litrski 4-valjni bencinski motor. Ta motor so uporabili tudi v primeru tedaj predstavljenega 1,5-tonskega tovornjaka z modelno oznako kraft. Leta 1965 so pri znamki Mazda predstavili tudi enako motoriziranega novega predstavnika poltovornjakov na osnovi osebnih avtomobilov in modelne družine B (tip proceed/B1500) in model bongo 800/1000, ki je nastajal v več karoserijskih izpeljankah. Sedanja, že peta generacija tega minibusa nastaja ob sodelovanju z znamko Toyota, kjer izdelujejo enak model 'HiAce'.

Leta 1967 smo dobili prvi dizelsko gnani tovornjak znamke Mazda, ker so takrat predstavili 2-tonski model E2500 'Diesel', v naslednjem letu se je pojavil še majhen poltovornjak z modelno oznako porter (B360/550/600). Gre za revolucionaren model v zgodovini japonske industrije, ker je to prvi predstavnik segmenta majhnih poltovornjakov z vgrajenim varnostnim pasom za voznika. Poseben je tudi zaradi zasnove v obliki samonosne karoserije. Leta 1969 so predstavili novo verzijo tega 'mikro-poltovornjaka' z dodatno oznako cab, ki še vedno deluje zelo simpatično. V tem letu se je pojavil tudi prvi težji tovornjak znamke Mazda. 4-tonski model boxer (E3800/E4100) premika 3,8-litrski 6-valjni dizelski motor. Leta 1971 so predstavili še model titan (E2000/E2500/E2700/E3000), ki je v sedanjih časih predstavnik že šeste generacije tega modela, vendar aktualna verzija tega tovornjaka nastaja v navezi z znamko Isuzu. Ob opisovanju Mazdinih delovnih konjev seveda ne smemo izpustiti modela 1000 pick-up iz modelne družine 'Familia' in pa predstavnikov modelne družine B (1961-2006, šest generacij), ker simbolizirajo izredno tržno uspešne primerke poltovornjakov, ki so se izkazali predvsem ob službovanju v Aziji, Afriki in Avstraliji.

Obstajajo pa tudi zelo posebne gospodarsko orientirane mazde, ker so Japonci že leta 1974 predstavili 'REPU' (Rotary Pick-Up), ki ni nič drugega kot prvi in edini poltovornjak z vgrajenim motornim konceptom Felixa Wankla. Ta, v današnjih časih legendarni model poltovornjaka, ki so ga zasnovali za prodajo v ZDA, so izdelovali samo tri leta. Vgrajeni 1,3-litrski rotacijski bencinski motor, ki so ga z gorivom oskrbovali štirje uplinjači, je lahko mobiliziral 138 'konj' (102 kW) pri športno zdravih 7000 vrtljajih v minuti. Takšno športno vedenje vgrajenega pogonskega sklopa je veljalo kot nekaj nezaslišanega v tedanjem svetu poltovornjakov, in to v času, ko so bili ameriški poltovornjaki večinoma izredno ruralni in posledično neudobni, vendar pa zaradi pomanjkanja komforta tudi zelo praktični in trpežni. Za pretres v tedanjem svetu (1974-1976) avtobusov pa sta poskrbeli dve rotacijsko gnani različici modela parkway (verziji 13 in 26, ki označujeta število potnikov), ki sta lahko za tedanje čase dosegli zavidljivo največjo hitrost 120 km/h. Leta 1982 so predstavili drugo generacijo tega modela, vendar avtobusi iz te generacije modela parkway niso opremljeni z rotacijskimi motorji.

Leta 1994 so pri znamki Mazda predstavili tudi prvi tovornjak s pogonom na plin (CNG), ki je lahko z enim polnjenjem petih plinskih jeklenk prevozil več kot 650 kilometrov (pri konstantni hitrosti 60 km/h). Obstaja pa tudi 'LPG' različica tega tovornjaka, ki so jo razvili v enakem letu. Še veliko pred tem (leta 1981) se je pojavil tudi prvi Mazdin prototipni hibridni tovornjak iz modelne družine titan, že leta 1991 so predstavili tudi prototipno električno gnano različico modela bongo.

Mazda CA (1950)

Mazda CA (1950)

Mazda Romper (1958)

Mazda Romper (1958)

Mazda Romper (1958)

Mazda Romper (1958)

Mazda B360 Pick-up

Mazda B360 Pick-up

Mazda B360 Pick-up

Mazda B360 Pick-up

Mazda B1500 Pick-up

Mazda B1500 Pick-up

Mazda Familia Truck (1964)

Mazda Familia Truck (1964)

Mazda E2000 (1964)

Mazda E2000 (1964)

Mazda E2000 (1964)

Mazda E2000 (1964)

Mazda E2500 (1968)

Mazda E2500 (1968)

Mazda Kraft

Mazda Kraft

Mazda Kraft

Mazda Kraft

Mazda Light Bus (1965)

Mazda Light Bus (1965)

Mazda Proceed (1971)

Mazda Proceed (1971)

Mazda Bongo

Mazda Bongo

Mazda Bongo

Mazda Bongo

Mazda E2500 Diesel

Mazda E2500 Diesel

Mazda Porter

Mazda Porter

Mazda Porter Cab (1969)

Mazda Porter Cab (1969)

Mazda Boxer

Mazda Boxer

Mazda Titan (1971)

Mazda Titan (1971)

Mazda 1000 Pickup (1974)

Mazda 1000 Pickup (1974)

Mazda 1000 Pickup (1974)

Mazda 1000 Pickup (1974)

Mazda Rotary Pickup (1974)

Mazda Rotary Pickup (1974)

Mazda Pathfinder (1972)

Mazda Pathfinder (1972)

Mazda Pathfinder (1972)

Mazda Pathfinder (1972)

Mazda Parkway Rotary 26

Mazda Parkway Rotary 26

Mazda Parkway Rotary 26 Super Deluxe

Mazda Parkway Rotary 26 Super Deluxe

Mazda Titan CNG (1994)

Mazda Titan CNG (1994)

Mazda Titan LPG (1994)

Mazda Titan LPG (1994)

Mazda Titan Hybrid (1981)

Mazda Titan Hybrid (1981)

Mazda Bongo EV (1991)

Mazda Bongo EV (1991)

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.